Renault

Un nouveau logo pour l’équipe Renault on le sait mais le passage à la nouvelle année fait passer en vigueur les nouveaux contrats entre les équipes, leurs partenaires et leurs pilotes. Ainsi, Kimi Raikkonen est officiellement pilote Ferrari, et Fernando Alonso est désormais lié à McLaren. Renault, son ancienne équipe, change également : le sponsor cigarettier a disparu et c’est désormais le groupe bancaire ING qui est le sponsor-titre de l’équipe championne du monde. A cette occasion, Renault a changé l’adresse de son site internet, et dévoilé son nouveau logo !
L'orange, la principale couleur de ING, est présent, mais surtout le bleu marine. Voila qui conforte la rumeur selon laquelle les Renault R27 pourraient être plus bleue "foncée" cette année en inversant la place bleu ciel avec celle du bleu marine. Il faudra attendre le 24 janvier, date de présentation de la monoplace, pour savoir si ces rumeurs disent vrai.

Moi je pense que le bleu marine, ça fera plus classe que le bleu ciel

hum pour le bleu marine il etait deja bien présent sur les articles de la boutique, notamment la serviette. Donc je suis pas sur que ce sera ca.
Mais si c'est le cas, j'aurais pas a foutre a la poubelle mes affaires pour acheter du orange XD
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Voici une photo, qui montre les couleurs d'un car du motorhome Renault F1, prise peut-être sur le site d'Enstone.

Qui sait, peut-être que les proportions de ces couleurs (Jaune, bleu foncé, Orange, blanche) seront les même sur la Renault R27
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Go Renault !
Vainqueur du 1er GP automobile de l'histoire et initiateur du Turbo en F1

J'ai peur là !

Je dirais que tout dépend les proportions de chaque couleur !!
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Jarno Trulli "J'ai eu beaucoup de mal à trouver le bon équilibre et je suis loin d'être satisfait"

pffffffff c'est moche....
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Bonjour les couleurs, la piste risque d'être très colorée la saison prochaine. Vive la nouveauté en tout cas, c'est le charme de la F1, toujours des nouveautés pour assouvir notre passion.

oui maintenant je craint le pire !!!

vas falloir si faire aux nouvelles couleurs !!!

Petit résumé des ambitions renault 2007!
Lors de la présentation de la R27, à Amsterdam, les dirigeants de l'écurie championne du monde n'ont affiché qu'un ambition, malgré la perte de Fernando Alonso : rester au plus haut.
Sous l'égide de son nouveau sponsor titre ING, Renault a renoué avec les lancement officiels fastueux dans la cité lacustre néerlandais où 600 invités ont assisté à la révélation de la nouvelle livrée de la championne du monde, où l'orange a chassé le bleu.
Heikki Kovaläinen a lui remplacé le champion du monde Fernando Alonso, qui a emmené le n°1 chez McLaren-Mercedes mais l'ambition reste la plus élevée entre Viry-Châtillon et Enstone. "2007, c'est l'occasion pour nous de prouver que ce qui compte avant tout, c'est l'équipe", a déclaré Flavio Briatore, le manager du team. "Il y a des changements majeurs cette année. Chez Renault, bien sûr mais aussi sur la grille. Nous avons confiance dans nos choix et nous savons qu'il pourront encore nous mener au succès."
En plus de sa propre écurie, Renault motorise cette saison Red Bull.
Pour le pilote leader Giancarlo Fisichella, ce devrait être l'année où jamais. L'Italien est resté dans l'ombre d'Alonso ces deux dernières saisons. "Je ne veux pas revenir sur le passé. J'ai fait mon maximum pour moi-même et pour l'équipe. Maintenant je veux penser à saisir une nouvelle opportulité de me battre pour le titre."
Nouveau venu dans le Circus, Kovaläinen tentera en mars à Melbourne de rejoindre Giuseppe Farina (1950) et Giancarlo Baghetti (1961), vainqueurs de leur premier Grand Prix. "Je ne sais pas comment cela peut se passer", a-t-il déclaré. "Mais si nous arrivons en ayant bien travaillé, avec le package que nous avons, tout est possible."

Le Brésilien Ricardo Zonta, pilote d'essai du Renault F1 Team, a découvert cette semaine la nouvelle R27, mais aussi l'équipe Renault.
Et il en avait des choses à apprendre après avoir passé ses quatre dernières années chez Toyota, au même poste.

Ricardo, c'était vos premiers essais cette semaine avec le ING Renault F1 Team, comment cela s'est-il passé?
Ricardo Zonta: Tout s'est bien déroulé. Le premier jour, j'ai surtout pris mes marques. J'ai vérifié mon installation dans la voiture et mémorisé les différentes procédures que l'équipe a développées. Le deuxième jour, j'ai pu commencer véritablement à travailler et je me suis notamment concentré sur des essais aéro pour différentes courses du calendrier. J'avais peu d'appuis, il s'agissait de boucler des kilomètres dans ces différentes configurations.

Comment vous sentez-vous dans la R27?
RZ: C'est une nouvelle monoplace, j'ai dû bien entendu adapter mon style de conduite d'autant que le niveau de grip des pneus n'a plus rien à voir avec ce que j'ai connu jusque-là. La voiture est saine et les prochaines séances de travail me permettront de me sentir vraiment à l'aise, mais ces premiers essais ont été très importants, car j'ai découvert la voiture et surtout j'ai rencontré les gens avec lesquels je vais travailler cette année, ce qui est primordial.

Vous parlez des pneus justement, on sait que vous connaissez bien les Bridgestone. Dans quelle mesure les pneus de cette année sont-ils différents?
RZ: Ils n'ont tout simplement rien à voir. Auparavant, nous bénéficiions d'un très bon niveau de grip dès le premier tour ce qui nous permettait de faire un temps. Là, ce n'est plus le cas, l'adhérence est plus précaire, car bien entendu les pneus sont plus durs. J'avais tendance à surpiloter et à vouloir attaquer trop fort, je me suis rendu compte qu'il valait mieux être plus doux avec le volant pour être efficace. Ce sont des petits changements auxquels je n'aurai aucun mal à m'habituer.

Et l'ambiance dans l'équipe?
RZ: Tout le monde a été très sympathique. J'étais déjà allé plusieurs fois à l'usine d'Enstone pour faire mon baquet et rencontrer l'équipe, je n'étais donc pas en terre inconnue. Ils ont tous pris le temps de m'expliquer leur façon de travailler et d'aborder les essais pour que je prenne mes marques et que je me sente à l'aise. Cela s'est très bien passé, vraiment.

D.T. d'après Renault F1 Team
© CAPSIS International

F1 - Seconde journée de Renault à Barcelone

ING Renault F1 Team conclut sa deuxième journée d'essais sur le circuit de Catalunya, avec Giancarlo Fisichella et Heikki Kovalainen au volant de la R27. L'écurie française a bénéficié d'une journée de travail très productive sur ses deux monoplaces et a bouclé en fin de séance l'intégralité de son programme sans difficulté. Giancarlo Fisichella s'est concentré pour cette deuxième journée sur des changements de réglages au niveau de sa monoplace et sur des essais de pneumatiques avec notre partenaire Bridgestone. L'Italien a pu bouclé 131 tours aujourd'hui et se classe cinquième en 1'21.997.

De son côté, Heikki Kovalainen a lui aussi travaillé sur des essais de réglages et a eu l'opportunié d'évaluer une nouvelle configuration aérodynamique en vue des prochains essais de Bahreïn. En fin de séance, Heikki se montre plutôt satisfait de ses essais de la journée. Il termine en troisième position avec un chrono de 1'21.819 et 101 tours couverts.
Sur les deux monoplaces, les informations et données enregistrées aujourd'hui s'avèrent encourageantes et seront encore complétées lors des essais de demain (aujourd'hui mercredi), qui concluront le programme de développement de la semaine pour le ING Renault F1 Team.

Giancarlo Fisichella : " Nous avons bien travaillé aujourd'hui, avec beaucoup de tours couverts et ce, sans rencontrer le moindre problème. En termes de performance, cela semble serré mais nous montrons que nous sommes là et qu'il faudra compter sur nous. La journée a été intéressante et demain encore nous espérons avoir une bonne journée de travail. "

Heikki Kovalainen : " Nous avons bouclé notre programme et tenu notre plan de marche. Nous avons fait beaucoup de tours et enregistré des données intéressantes ; le bilan de cette journée est positif. Nous continuerons dans ce sens demain pour notre dernière journée ici à Barcelone. "

D'après un communiqué Renault F1

Philippe Girard, responsable du programme F1 pour Elf explique comment le pétrolier partenaire de ING Renault F1 Team pourra aider à trouver la puissance et la fiabilité cette saison.

Depuis le 15 décembre dernier, les V8 version 2007 sont dessinés et figés. A cette date butoir, en effet, tous les motoristes ont fourni à la FIA la liste des modifications qu’ils entendent apporter à leurs blocs 2006 en vue de la saison prochaine. Le 1er mars prochain, ils devront envoyer un moteur répondant à ces spécifications pour homologation définitive. Avec une limitation à 19,000 tr/min, le rôle des motoristes a été d’optimiser les V8 plus que de les revoir en profondeur. Malgré le gel technologique, cependant, la course à la puissance n’est pas forcément terminée.

Avec le gel de la configuration technique des moteurs en 2007, de quelle manière sera-t-il possible de trouver de la puissance pendant la saison ?
PG : Depuis quelques mois, les ingénieurs motoristes de toutes les équipes ont travaillé sur les modifications techniques soumises à la FIA en vue de l’homologation de leurs V8. Pendant la saison, ils se pencheront sur la cartographie des V8 ainsi que sur le fonctionnement des accessoires : limiter les efforts produits par les pompes à huile et à eau, par exemple, ce serait libérer un peu de puissance. Enfin, les pétroliers auront eux aussi un rôle à jouer en 2007.

De quelle manière ?
PG : Tout d’abord, en fournissant un carburant approprié aux nouvelles caractéristiques des moteurs. En 2006, les températures de fonctionnement de la Renault R26 étaient très élevées, ce qui aurait pu provoquer l’évaporation des composants légers du carburant, et donc avoir un impact sur la qualité de la combustion. Nous avons trouvé une réponse au problème, permettant de brûler le mélange sans problème jusqu’à 20,000 tr/min. Il en ira de même en 2007 : puisque le régime sera limité à 19,000 tr/min, nous pourrons nous pencher sur l’arrivée de la puissance à bas et mi-régime. L’importance de notre contribution dans ce domaine n’est pas négligeable.

Côté lubrifiants, quelles seront les possibilités ?
PG : Limiter les frottements, c’est éviter la perte d’énergie. Nous utiliserons donc pour commencer notre base 2006 afin de garantir la fiabilité. Ensuite, nous commencerons le développement. Nous envisageons d’homologuer deux évolutions dans la saison. Chacune pourrait procurer un gain de 3 à 4 chevaux.

Renault quitte le GPMA et ils veulent discuter avec la FIA
Le GMPA a du plomb dans l’aile... L’association des constructeurs, qui a longtemps menacé la FIA de créer son championnat parallèle avant de prolonger les accords Concorde, perd de son poids et de sa crédibilité au fur et à mesure que les semaines se passent.
Il y a quelques mois, Toyota annonçait son départ du GPMA. Suite à des divergences d’opinion, le géant japonais souhaitait se rallier du côté de la FIA. Aujourd’hui, c’est Renault qui a annoncé son départ !
Les champions du monde estiment avoir renforcé leur présence dans le sport, via la fourniture de moteurs à Red Bull, et ils préfèrent maintenant discuter de la réduction des coûts et de l’amélioration du spectacle directement avec la FIA.

Sans Renault et Toyota, mais aussi sans Ferrari, qui n’a jamais fait été membre du GPMA, l’association aura maintenant du mal à justifier ses points de vue. Seuls DaimlerChrysler (Mercedes), BMW et Honda en font encore partie ! Il faut se poser des questions au GPMA non?

Les rats quittent le navire.
Dommage car il est important d'avoir un contrepouvoir. La FIA est tellement puissante.
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S’il y a une équipe qui étonne davantage que les autres, c’est bien Renault, en raison de son cruel manque de performance depuis le début de la saison. Réels soucis pour les champions du monde ou simple bluff ? Pat Symonds donne un début de réponse.
"Si l’on revient en arrière, nous avions dit en novembre que notre objectif était d’apprendre nos leçons avant Melbourne", explique le britannique, souriant. " Nous ne sommes pas encore en Australie, et nous n’avons pas appris toutes nos leçons non plus !"
"Je pense que nous sommes au point concernant l’usure des pneumatiques sur la R27, mais nous n’avons pas encore percé le secret pour effectuer un bon premier tour". Rappelons encore que Renault, comme les 10 autres équipes, auront à faire avec les gommes Potenza de Bridgestone cette saison.

Par rapport à McLaren ou Ferrari, Renault semble un ton en dessous concernant l’exploitation de ses pneus, chose que ne dément pas Symonds. "C’est tout un apprentissage lorsqu’on change un fournisseur. Nous discutons beaucoup avec Bridgestone et apprenons beaucoup ensemble."
"Nous ne sommes pas inquiets, mais lorsque l’on est pas au niveau, ce qu’il faut admettre, il faut s’y mettre et trouver la vitesse. De ce que nous avons vu depuis le début des essais, il y a assurément quelques équipes qui sont plus rapides."
"Nous travaillons dur pour faire mieux", conclut Symonds. Attention, il ne reste qu’un mois pour l’équipe au Losange pour résoudre ses problèmes ! Mais sans nul doute que l’équipe française trouvera la solution, elle qui est habituée des débuts de saison canons...Cette année n'est pas la simple reconduction de 2006. Tout absolument tout change....

j'aime bien le "ferrari jamais membre du GPMA"....

on comprend les petits avantages que recoit ferrari de la fia maintenant....
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Renault ne semble pas encore en position de dominer mais Giancarlo est confiant que les nouveaux éléments aérodynamiques à venir avant le début de la saison leur permettront d’augmenter leur rendement.
« Nous n'avons toujours pas le même rythme que les meilleurs. Mais la R27 sera dans sa configuration définitive que pour les six derniers jours d’essais, les plus importants : à Bahreïn. C’est encore difficile de savoir où nous en sommes comparés aux autres. Sur le circuit de Catalunya - nous étions plus lents que Ferrari, quoiqu'un nouvel aileron ait amélioré nos performances. Mais l’analyse des essais hivernaux est souvent piégeuse. Il est chaque fois difficile de savoir combien de carburant les autres ont embarqué. Et, en outre, à Valencia Ferrari était en difficultés - tandis que McLaren avait une cadence effrayante, ils étaient inaccessibles. A Barcelone, McLaren était au même niveau que nous – et Ferrari étaient devant » concluait Fisichella.
D'un autre côté l'info n'est pas un constat mais simplement le sentiment de Pat Symonds, le Directeur Executif de l'Ingénierie. Du coup, il faut relativiser sa portée même si les chronos des derniers essais n'ont pas porté les pilotes de Renault F1 Team au sommet des feuilles de temps. Il faut garder toutefois à l'esprit que ces essais d'intersaison ne sont souvent pas démonstratifs du potentiel véritable des équipes qui se forcent à cacher leur jeu. Malgré cela, Renault s'inquiète de ne pas avoir encore réussi à apprivoiser les Bridgestone, notamment sur l'exercice du tour chrono (et donc des qualifications), souvent vital pour obtenir une bonne place en début de course et garder l'espoir d'être bien placé à l'arrivée.

Steve Nielsen : 'Melbourne sera presque notre seconde course'
Le Manager Sportif de l'écurie Renault nous explique pourquoi l'équipe course était sur le pied de guerre la semaine dernière à Barcelone… Les essais de Barcelone la semaine passée avaient des airs de Grand Prix. Toutes les équipes étaient en piste et la plupart des mécaniciens étaient équipés de leur combinaison anti-feu pour s'occuper des monoplaces et parfaire leur préparation pour les ravitaillements.
Parmi eux, le ING Renault F1 Team a profité de cette séance pour préparer son équipe course aux ravitaillements et différentes procédures pour les week end de compétition. En tant que Manager Sportif, Steve Nielsen nous explique en quoi les essais de la semaine dernière avaient un avant goût de Grand Prix, le premier de l'année… et les préparations avant le jour J à Melbourne.

Steve, avec aucune course au calendrier de Octobre à Mars, on peut dire que l'équipe course a profité de belles vacances depuis la fin de saison dernière… ? !
Steve Nielsen : Loin de là ! Nous avons eu des membres de l'équipe course sur chacune des séances d'essais depuis le début d'année alors que nos collègues de l'équipe d'essais travaillaient de nuit sur la piste. Et la semaine dernière à Barcelone, nous avons mené une journée d'intenses préparations pour les prochains week end de Grand Prix…

D'où le garage Renault débordant d'activités à Barcelone ?
SN : Exactement. Lors d'un week end de Grand Prix, il y a énormément de procédures compliquées : le laps de temps entre la dernière séance d'essais libres et la séance de qualification est très court ; le nouveau format de qualifications lui-même a ses propres subtilités, notamment pour les manches 2 et 3. Il y a de nouvelles têtes dans l'équipe, Heikki, de nouveaux ingénieurs qui n'ont jamais géré une séance de qualifications dans son intégralité, c'est pourquoi il était important de leur donner l'occasion de s'entraîner en grandeur nature et de permettre à l'ensemble de l'équipe de répéter. Nous avons également fait de nombreuses simulations de ravitaillement, 90 au total.

Et comment cela s'est-il passé ?
SN : Très bien. Nous avons fait un tour d'horizon de toutes les procédures et nous avons identifié plusieurs domaines qui devaient encore être réglés ; il vaut mieux commettre des erreurs pendant les essais de pré-saison à Barcelone plutôt qu'à Albert Park lorsque la bataille fera rage. Cela peut sembler un peu extravagant de déplacer toute l'équipe course en Espagne pour une seule journée mais le retour sur investissement ici est très intéressant !

D'ici l'arrivée de l'équipe à Melbourne, les mécaniciens et ingénieurs devront connaître la voiture sur le bout des doigts. Comment vous assurez-vous que la R27 devienne pour eux une seconde nature ?
SN : Nous avons cinq « équipes voitures » au sein de l'équipe et trois d'entre elles font partie de l'équipe course. D'ici notre arrivée en Australie, ils auront tous monté un châssis dans son intégralité, ils l'auront fait rouler sur trois ou quatre séances d'essais et l'auront démonté un grand nombre de fois, la R27 n'aura donc plus beaucoup de secret pour eux. Cela signifie qu'ils auront fait tourner la voiture environ 15 jours avant le lancement officiel de la saison, ce qui correspond environ à 5 week ends Grand Prix.

L'équipe est désormais en essais à Bahreïn…
SN : Toute l'équipe de course sera sur place, cela fait partie de notre préparation. Nous avons constaté que la voiture est fiable, nous avons peaufiné nos procédures la semaine dernière en Espagne. L'objectif pour ces deux prochaines semaines est de se concentrer sur la performance et de s'assurer que le travail de l'équipe se déroule sans difficulté. Le niveau de compétition est très serré cette saison et cela signifie que chaque détail aura son importance. Il faut bien maîtriser le règlement et être capable de tirer le meilleur de la voiture à chaque instant. C'est pourquoi nous avons cherché à nous préparer dans les meilleures conditions ; tout doit devenir une seconde nature avant notre arrivée à Melbourne. A plusieurs niveaux, nous aurons l'impression de disputer en Australie notre seconde course de l'année…

D'après un communiqué Renault F1

Le team ING Renault F1 Team a entamé aujourd'hui sa première séance de trois jours sur le circuit de Sakhir, à Bahreïn.
La météo promet des journées de travail particulièrement productives et les conditions de piste permettront d'évaluer le comportement de la monoplace ainsi que celui des enveloppes Bridgestone Potenza dans des conditions plus extrêmes que ce que nous avons connu jusque-là lors des dernières séances de travail en Europe.

Heikki Kovalainen et Nelson Piquet, tous deux en piste, ont bénéficié d'une bonne première journée de travail. Leur objectif ce matin était de boucler une distance de course, ce qui a été réalisé sans aucune difficulté sur chacune des deux monoplaces.
Ensuite, les deux pilotes ont pu basculer sur un programme visant à évaluer différentes solutions de réglages et là encore, les résultats se sont révélés intéressants. A l'issue de cette première journée, avec près de 205 tours bouclés Heikki Kovalainen et Nelson Piquet se classent respectivement onzième en 1'33"579 et douzième avec un chrono de 1'33"807.

"Les conditions de piste étaient plutôt bonnes ce matin d'entrée de jeu ce qui nous a permis d'attaquer rapidement notre programme. Nous avons bouclé notre distance de course sans aucune difficulté ce qui est positif et ensuite nous avons travaillé sur le réglage de la voiture, ce qui nous permettra de progresser tout au long de la semaine," commente Heikki Kovalainen.

"Nous avons eu une matinée chargée et cet après-midi nous avons fait moins de tours, mais les conditions de piste étaient plutôt bonnes et le circuit m'a plu. J'ai hâte de pouvoir entrer dans le dur de mon programme demain pour le deuxième jour de roulage, ajoute Nelson Piquet.

Seconde journée pour Renault à Bahreïn samedi 24 février 2007, le ING Renault F1 Team a continué aujourd'hui ses essais sur le circuit de Sakhir en vue de la prochaine ouverture de saison le 18 mars prochain.
Heikki Kovalainen et Nelson Piquet Jr. ont poursuivi leurs essais entamés hier. Après s'être concentrés sur des essais d'endurance et des simulations de courses hier, les deux pilotes Renault ont principalement travaillé sur des changements de réglages au niveau de leur monoplace et ont procédé à des essais de pneumatiques avec leur partenaire Bridgestone.
La journée s'est révélée moins intense qu'hier avec moins de tours bouclés à l'issue de la séance mais les deux pilotes ont néanmoins pu compléter leur programme sans difficulté. Les données enregistrées aujourd'hui seront maintenant étudiées et analysées pour permettre de progresser demain encore pour la dernière journée de travail cette semaine.
A l'issue de cette seconde journée de roulage, ING Renault F1 Team a bouclé un total de 161 tours sur ses deux monoplaces et Nelson Piquet Jr. et Heikki Kovalainen quant à eux se classent septième et dixième avec un chrono respectif de 1'32.542 et de 1'32.967.

J'ai vraiment du mal avec leurs nouvelles couleurs, je préfère les voir à l'arrière voit

faut faire avec pour ma par sa choque un peu au debut mais on si fait mais sa reste pas super harmonieux je preferais les couleur de la saison derniere

les oculeurs on s'en fiche, du moment que la voiture est bonne
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C'est évident que la performance est primordiale mais j'aime quand la voiture est esthétiquement à mon goût.

Là ce n'est pas le cas. En plus la prédominance Orange risque d'être encore plus importante, car l'écurie négocie un partenariat en ce moment avec Orange, l'opérateur téléphonique. Auront-ils le temps de faire une nouvelle livrée si ils obtiennent un accord ?
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Jarno Trulli "J'ai eu beaucoup de mal à trouver le bon équilibre et je suis loin d'être satisfait"

Après les essais de Barhein de cette semaine...

Christian Silk (ingénieur en chef des essais) : "Après avoir travaillé sur l’endurance et la fiabilité dans un premier temps, nous avons basculé sur un programme de réglage. Tout s’est passé comme nous le souhaitions à vrai dire. Nous avons tenu notre programme sans difficulté. Ce tracé est très différent de ce que nous avons connu jusque-là cet hiver et présente un véritable intérêt pour les pilotes bien entendu, mais surtout pour les ingénieurs qui peuvent ici faire davantage d’essais. Notre package s’est montré fiable et la voiture a bien réagi aux différentes solutions de réglage que nous avons étudiées cette semaine. Les pilotes ont fait du bon travail, ils étaient très concentrés. Pour Heikki, c’est une bonne chose de venir rouler ici car cela lui permet de gagner de l’expérience sur ce circuit où il devra disputer son troisième Grand Prix. En ce qui concerne Nelson, c’est l’occasion de travailler avec l’équipe course également. Les résultats de cette première semaine sont encourageants et seront complétés dès mardi prochain avec Heikki et Giancarlo."

Heikki Kovalainen est sorti indemne d’un très gros accident ce matin à Bahrein, où les essais reprennent. Le finlandais sortait du virage 7, une courbe lente, et il est parti en tête à queue pour une raison inconnue, perdant totalement le contrôle de sa Renault.
Il est parti vers l’arrière et il a percuté une barrière sur le côté droit. La voiture a le flanc totalement détruit, mais Kovalainen est sorti indemne. Il semble que ce ne soit pas un problème sur sa voiture qui ait provoqué l’accident. C’est peut-être le vent, parfois très présent à Bahrein, qui est responsable de cette sortie.
Kovalainen ne reprendra pas la piste aujourd’hui, et Renault perdra donc un temps précieux, alors que les équipes entament leur dernière semaine d’essais avant Melbourne.

Je pense que Renault n'est pas prêt.
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Oui Lasbennes, la Renault R27, même si elle n’a pas été l’une des plus performantes monoplaces de cet hiver, a néanmoins satisfait de par sa fiabilité sans reproche, ou presque.
Maintenant que les soucis mécaniques ont été écartés, l’équipe a pu se concentrer sur ses pneumatiques la semaine passée à Sakhir car c’est bien son adaptation aux gommes Potenza qui lui fait défaut.

"Après avoir travaillé sur la fiabilité de la monoplace la semaine dernière, nous pouvons passer à l’utilisation des pneumatiques", explique Christian Silk, ingénieur en chef des essais dans l’équipe championne du monde.
"Tous les soucis ont disparu comme nous l’avions espéré, et nous avons accompli notre programme sans n’avoir rencontré aucun problème. Notre voiture est très fiable et a toujours correctement réagi aux différentes options que nous avons testé. Ces résultats sont plus qu’encourageants et nous attendons avec impatience cette semaine !" C'était sans savoir qu'aujourd'hui Kova allait abimer sa R27 à Barhein....

C'est le métier qui rentre que l'on dit...
"Il s'agissait d'une journée de reprise essentiellement. Pour Giancarlo, qui nous a rejoint, nous avons travaillé sur une distance de course avant d'intervenir sur le comportement de la monoplace à proprement parler et enregistrer des résultats encourageants. La journée de Heikki a été interrompue par cet accident. Nous sommes heureux de le savoir indemne, la voiture a rempli son rôle en le protégeant. Nous espérons pouvoir poursuivre notre programme demain," conclut Christian Silk.

L’ING Renault F1 Team

Combien ça coûte une F1??? J'espère que on retire pas le prix a payer du portefeuille du jeune Heikki, car sinon la F1 ne lui aura pas fait gagner du fric avant son 1er GP....
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il sont pret chez renault. le programme a été bouclé aujourd'hui.
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Fisico a conclu hier son programme d’essais de pré saison avec des chronos encourageants et se dit confiant des progrès réalisés par l’équipe à Bahreïn.
Giancarlo, vous avez terminé la dernière séance de roulage avant l’ouverture de la saison 2007. Comment cela s’est-il passé ?
GF : Les choses se sont plutôt bien déroulées pour nous cette semaine. Du premier au dernier jour, nous avons enregistré de bons progrès au niveau de la voiture, ce qui est un point positif. Nous avons fait un véritable pas en avant en ce qui concerne l’équilibre de la monoplace et sa mise au point, je pense que nous sommes plus compétitifs désormais. Bien entendu, nous sommes un peu en retrait par rapport aux Ferrari notamment, ils étaient très performants cette semaine. McLaren a également un peu d’avance, BMW est également là mais je reste convaincu que nous avons progressé.

Vous débutez la saison avec un nouvel équipier. Comment cela se passe-t-il entre vous et Heikki ?
GF : Nous nous entendons très bien. C’est quelqu’un de bien et nous travaillons bien ensemble, ce qui est très important pour l’équipe. Il semble très concentré et rapide !

Comment vous préparez-vous pour le coup d’envoi à Melbourne ?
GF : Je me suis affûté physiquement cet hiver, j’ai beaucoup travaillé avec mon préparateur et j’ai fait beaucoup de tours avec la nouvelle voiture également. Je me sens très bien, prêt et j’ai hâte que la saison commence.

Vous travaillez également avec de nouveaux ingénieurs cette année. Quels sont vos rapports avec eux ?
GF : Tout se passe très bien. Ils ont un nouveau poste mais nous avons vu cette semaine que nous pouvons progresser sur la voiture et travailler ensemble efficacement. Nous apprenons tous, en permanence, mais nous sommes d’ores et déjà en bonne posture et notre futur proche est plein de potentialités !

Quelle est l’ambiance dans l’équipe ?
GF : L’ambiance est bonne et la motivation est énorme. Est-ce que nous sommes tous heureux et satisfaits ? Non, car vous ne pouvez être satisfait que lorsque vous êtes devant. Mais l’équipe fait un travail remarquable en ce moment. Vous n’avez qu’à voir à quel point ils ont travaillé dur pour réparer la voiture de Heikki cette semaine pour voir que chacun se donne vraiment à 100%. Nous savons aussi que les usines tournent à plein régime, tout le monde donne vraiment son maximum.

Est-ce encore trop tôt pour se risquer à quelques pronostics que ce soit au sujet de Melbourne ?
GF : Je crois que nous avons une bonne estimation du potentiel de chacun mais avant d’attaquer la course il est toujours difficile de la raconter ! Je crois que nous pourrons nous battre pour le podium, cela doit être notre objectif. La fiabilité de notre package est très bonne et cela peut être un atout déterminant pour les premières courses de la saison. L’équipe a faim et nous sommes tous prêts. Nous avons tous hâte maintenant de voir ce que les autres seront en mesure de faire.

Source : Renault F1 Team