F1 CLUB

Croyez-vous réèllement que BMW a le potentiel pour réussir dans un avenir proche ?

euh...ça dépend de la proximité de l'avenir proche...
la structure hiérarchique semble un peu bordélique (dsl pr l'expression mais j'ai trouvé que ça). si l'équipe se structure bien et que la voiture évolue bien "avec son temps", pourquoi pas.Renault a réussi en 4 ans, pourquoi pas les autres...? (Vous me direz qu'il y a Toyota...effectivement, je n'ai pas de réponse pour ça)
Néanmoins, une politique de recrutement pilote doit être lancée. Je pense notamment au "cas" Jacques Villeneuve.
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Juan Polo, supporter de Fisico

il est dommage de voir que le team d'Hinwil n'arrive plus à utiliser pleinement sa soufflerie "la plus high tech du plateau" comme ils avaient pu le faire en 2004 !!! (Souvenez vous d'une C23 dont l'évolution en cours de saison fut fulgurante)
S'il est un probleme chez les pilotes, c'est vrai qu'une paire Heidfeld-Kubica serait plus compétitive... mais qui c'est, JV va peut etre retrouver son talent d'en temps un de ces jours.
Mais je pense que ce ne sont pas les premiers à blamer...On verra s'ils apportent des modifications à leur chassis en cours de route ou alors on verra l'année prochaine !
Après tout Renault n'était pas brillant non plus à ses débuts comme l'a souligné Juan Polo... (voir même pire si je me souviens bien avec leur moteur V10 à 120° sensé etre révolutionnaire).

111° camarade!
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Juan Polo, supporter de Fisico

J'ai l'impression que l'on pourras compter sur la performance des BMW pour cette fin de saison, ils progressent à une vitesse virtigineuse.

On les attend en effet... il reste encore une dizaine de GP. On verra bien langue

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Rubens

A condition de trouver la fiabilité qui leur manque encore !
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Personne par la guerre ne devient grand...
La taille importe peu. Regarde, est-ce par ma taille que tu peux me juger ?
Der Weg ist das Ziel !

Ils ont la fiabilité pour les deux derniers GPrix. Heidfeld a tenu et Jacques a du abandonner car il s'est pris le mur.

BMW va utiliser à Magny-Cours des ailerons ..comment dire ...étranges :
http://www.f1racing.net/fr/news.php?newsID=123818

Je ne sais pas vous, mais moi je trouve ça quand même très laid ...quand à l'éfficacité, on en reparlera après Magny-Cours lol!

Robert Kubica remplacera Jacques Villeneuve lors du GP de Hongrie dimanche prochain :

J'espère que ce n'était pas le dernier GP de Jacques...que de chamboulements niveau pilotes cette saison yeux

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Jarno Trulli "J'ai eu beaucoup de mal à trouver le bon équilibre et je suis loin d'être satisfait"

Si Kubica fait une bonne performance, ça va être difficile pour Jacques de revenir.
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Rubens

sa sent mauvais pour lui mais bon Kubica n'a pas l'experience de Jacques

N'allons pas trop vite avec Villeneuve, même si notre ex-champion est plus prêt du placard que de l'entrée du grand cirque de le F1, espérons qu'il se remette vite de son crash dans un premier temps, et qu'il revienne sur la piste.Ses derniéres prestations, au sein d'une équipe qui débute, et avec une voiture, forcément nouvelle, ne sont pas si mauvaise. J. Button, pour ne prendre que ce pilote à titre de comparaison ,n'est pas plus véloce, mis à part son dernier GP.
Kubica, comme tous les" troisiémes couteaux" de la F1, bénéficie le jeudi et le vendredi d'une voiture, où la notion de limite aux tours/minutes, n'existe pas, le poids d'essence n'est pas connu, ça n'enleve rien à la compétence de ces pilotes, mais ça ne parle pas non plus de leur réel potentiel, que l'on ne peut juger ,a mon avis que lors des courses.
Ce qui m'étonne le plus ,c'est le choix de ces écurie. Entre celle qui débute : BMW, et celle qui s'accroche : Williams, on n'a pas l'impression d'un réel souci de perspective, la force d'une équipe c'est sa stabilité structurelle, ( le problême se pose d'ailleur aussi pour les deux grande équipe japonaise ). L'union et la fusion des hommes se construit dans le temps, et c'est pas en changeant à tous les Championnat, quand c'est pas "pendant le championat", qui les ingénieurs d'un coté, qui les pilotes de l'autre, que cette fusion, cette confiance, peut s'établir. Alors mauvais choix au départ ? manque de budget ? désillusion des uns ? challenge trop important pour les autres ?
l' histoire de Ferrari, en ne remontant que jusqu'au début de M. Schumacher dans l'équipe, nous rappel cet élément si primordial qu'est la stabilité de toute une équipe.
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Si mon destin est écrit , je veux en être la gomme.

Apparemment, il ne serait même pas blessé, c'est bizarre cette histoire
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Rubens

Nick Heidfeld

Il y a quelques jours, Felipe Massa avait surpris son monde en affirmant que BMW était l'équipe la plus en pointe lors des premiers essais d'intersaison. Une affirmation qui ne peut que faire plaisir à l'équipe de Hinwil, mais dont Nick Heidfeld se méfie.
"D'un côté, ce genre de commentaires est agréable à entendre, mais cela peut aussi sembler quelque peu exagéré. Peut-être que chez Ferrari ils voulaient retirer un peu de la pression que doivent gérer les favoris," déclare le pilote allemand sur adrivo.com.
Cependant, Nick Heidfeld ne peut pas nier que sa F1.07 s'est montrée très compétitive cet hiver.
"Nous sommes rapides, mais nous n'allons pas remporter le titre. Ce n'est pas un objectif réaliste pour cette année." Mais quelque part ce n'est pas forcément le titre qu'il faut viser au début quand on s'appelle BMW, non?

Heidfeld : ' Verdict à Melbourne !'

Nick Heidfeld a tenu à atténuer l'optimisme de certains membres du team BMW et d'autres pilotes en F1 . En effet, beaucoup affirment que l'équipe allemande pourrait réaliser une saison exceptionnelle en 2007.
"C'est sympa d'entendre les gens dire que vous êtes rapide , mais pour l'instant nous n'en savons rien." a déclaré Heidfeld. "Jusqu'à ce que nous soyons à Melbourne personne ne sait vraiment ce dont sont capable les autres équipes. Nous sommes dans le rythme mais nous devons encore améliorer notre fiabilité. Je sais que c'est plus facile de travailler sur la fiabilité d'une voiture rapide que d'ameliorer la vitesse d'une monoplace fiable" a t il ajouté.

Tout est dans le titre
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A quelques semaines du début de la saison, l'équipe BMW semble la plus affûtée et on hésite plus à dire dans le paddock que ce sera l'équipe à battre en ce début d'année.
La publication suisse Blick a même essayé de chiffrer cet avantage de l'équipe BMW qui ne se vérifie cependant que sur de longues séries de tours, douze ou plus.
D'après le Blick, la BMW F1.07 aurait donc un avantage de deux dixièmes de seconde par tour sur la McLaren MP4/22 et cinq sur la Ferrari F2007. Suivent dans l'ordre, les équipes Renault, Williams, Toyota, Red Bull et Honda.

Mois je pense pas que BMW aura gagné tout ça durant une inter-saison.
Qu'il soient aux avant poste, probablement, mais faut pas exagérer.
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sa pourrait être la bonne surprise de la saison mais sa s'arrêtera la

ils doivent chercher la performance voila tout.

ou bien ils ont trouvé le moyen de dompter les bridge mieux que Ferrari XD
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Si la BMW Sauber F1.07 est généralement considérée comme l'une des monoplaces les plus compétitives en ce début d'année, elle manque encore d'un bon niveau de fiabilité.
Robert Kubica est bien conscient de ce problème qui pourrait ternir le début de saison de la F1.07. "Nous avons un bon rythme, particulièrement lors des longs relais et nous sommes aussi rapides lors du premier tour, en pneus neufs. Lorsque la voiture roule, elle est rapide," affirme le jeune Polonais.
Mais la nouvelle boîte de vitesses et les systèmes hydrauliques donnent encore des soucis aux ingénieurs de BMW. "Les problèmes sont là pour être résolus ( lucidité quand tu nous guides....).
C'est maintenant notre objectif. A l'heure actuelle, nous ne sommes pas vraiment prêts et la course de Melbourne est pour bientôt. Il nous reste encore six journées d'essais privés avant d'aller en Australie," ajoute Kubica.

Depuis le début de l'année, la presse internationale ne cesse d'être élogieuse au sujet des performances de la nouvelle BMW Sauber et la publication suisse « Blick » enfonce même le clou en apportant par les chiffres la supériorité de la voiture vis-à-vis de la concurrence et conclue que l'écurie BMW Sauber sera l'équipe à battre. Comme chacun sait, les pronostics et même les chronos réalisés lors des essais privés ne sont pas une référence suffisamment fiable pour se permettre de placer une écurie devant une autre et cela même avant le premier GP de la saison qui apportera, peut-être, une première idée des forces en présence.
Maintenant si l'on regarde les chronos, ce matin lors de la deuxième journée des essais sur le circuit de Sakhir, Nick Heidfeld est passé très près du record du tour réalisé par le septuple Champion du Monde Michael Schumacher. Sur un run de 3 tours, le pilote BMW Sauber a tourné en 1'30''459 reléguant le double Champion du Monde Fernando Alonso à près d'une seconde. Maintenant on ne sait pas quelle était la quantité d'essence embarquée ni le type de pneus utilisés parmi les 9 proposés par le manufacturier Bridgestone, ni leur niveau d'usure. Vraiment ils font fort, non?

Je crois que personne ne les attendait là.
Melbourneeeeeeeeeeeeeeeeeee dépêche toi !
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comme tu l'as dis Lasbennes on devient impatient plus que 23 jours dur dur

Robert prend son mal en patience
La journée d'aujourd'hui à Barhein aurra été interrompue à maintes reprises par les drapeaux rouges. En dépit de ces interruptions, Nick a pu boucler le programme prévu ce matin qui consistait à valider différents set-up. Le travail de Robert a encore été entravé par une fuite hydraulique ce matin. L'après-midi, tout était résolu et le Polonais s’est concentré sur l’optimisation des réglages de sa monoplace et réalisé quelques comparaisons de pneus.
Demain, ce sera le dernier jour d’essais pour toutes les équipes à Bahreïn. Nick et Robert se partageront le travail. Ils effectueront également les dernières vérifications du système de refroidissement car les températures annoncées pour demain sont les plus élevées de toutes les séances réalisées cet hiver.

Directeur technique de l’équipe germanique, Willy Rampf confirme que le staff technique a encore quelques inquiétudes sur le plan de la fiabilité. « Ça vient de la boîte de vitesse. Ça devient ennuyeux maintenant » avouait-il à Autosport. « Nous devons vraiment résoudre ce problème. Nous avons une bonne cadence, mais nous devons vraiment améliorer la fiabilité. »

Les performances de l’écurie BMW commencent à faire jaser. Que ce soient des envieux ou des sceptiques, l’écurie reste impressionnante en ce début d’année.
Rappelons qu’elle possédait le record de la piste des cinq jours d’essais accomplis à Bahreïn, avant que Massa ne l’améliore ce matin.
Pourtant selon un quotidien sportif largement lu, le "Bild-Zeitung", l’écurie serait accusée de copier les innovations aérodynamiques qui seraient apparues dans un premier temps sur les MP4-22.
Publiant des photos des spécifications des deux voitures, prises sur le circuit de Sakhir durant les essais 2007, le magazine constate des similitudes frappantes notamment sur l’appendice, à présent célèbre, des cornes situées derrière le pilote ainsi que l’aérodynamique du capot moteur.
Rappelons que ces "cornes" sont apparues voilà deux ans maintenant sur les McLaren, même si aujourd’hui c’est la compétitivité de la voiture qui vient visiblement agacer les hommes de Woking. BMW se défend et considère que toute évolution se répand naturellement dans les autres teams.

"Il est normal en Formule 1 de voir des innovations devenir largement utilisées par d’autres équipes" explique Willy Rampf. Simple jalousie des Gris ou réelle injustice ? Une chose est sûre, l’écart de performances entre ces deux écuries est de plus en plus faible. Ahhhhhhrrr ces allemands tout de même.

Monsieur Willy Rampf le sorcier technique.

L’écurie BMW Sauber s’est distinguée lors des essais de l’intersaison – jusqu’à en faire l’un des principaux outsiders du championnat 2007. Nick Heidfeld et Robert Kubica – épaulés par Sebastian Vettel – se sont très impliqués dans le développement de la F1.07 et devraient pouvoir en tirer le maximum dès le premier rendez-vous de la saison.
En dépit des quelques soucis de fiabilité qui ont jalonné la préparation de l’équipe germanique cet hiver, tout parait en place pour une grande saison.

Mario Theissen se dit très heureux de retrouver l’Australie pour le premier Grand Prix. « Nous nous réjouissons de retourner à Melbourne pour démarrer la saison 2007. La date a été avancée de 15 jours par rapport à l’année passée et se situe donc plus à la fin de l’été qu’au début de l’automne. La ville sera aussi plus impatiente d’accueillir le Grand Prix, parce qu’elle n’aura pas organisé les ‘Commonwealth Games’ juste avant. L’an dernier, nous avons très bien réussi dans les allées de l’Albert Park. Nous entendons bien pouvoir faire la fête le dimanche soir en 2007 aussi » souriait-il.

Willy Rampf, directeur technique, est un peu plus sous pression : « Il est clair qu’avant la première course de la saison, la tension monte toujours à son comble, parce qu’on voudrait savoir où on se situe par rapport à la concurrence. Melbourne est un circuit ‘accélération-freinage’ qui sollicite fortement les freins. Lors du réglage de la voiture, on fait donc particulièrement attention à une bonne stabilité des freins. Généralement, le circuit dans Albert Park est relativement sale le vendredi et le niveau d’adhérence ne s’améliore qu’après de nombreux tours » prévenait-il.

Huitième sur la grille de départ en 2006, Nick Heidfeld avait terminé aux pieds du podium : 4ème. Jacques Villeneuve s’était quant à lui classé 6ème. « Le circuit tracé dans l'Albert Park est très agréable pour les pilotes. Melbourne est le rendez-vous que je préfère dans le calendrier. Je me rendrai là-bas avec quelques jours d'avance afin de m'acclimater au décalage horaire » concluait Heidfeld.

Après avoir fait forte impression en ce début de pré-saison, l’écurie allemande s’est faite bien plus discrète durant les 3 derniers jours à Bahreïn. Tentant de minimiser la performance de son écurie, le pilote allemand Nick Heidfled se montre très prudent quant aux ambitions de son équipe pour l’année 2007.
"Je ne suis pas aussi optimiste que certaines personnes" précise t'il.

Admettant que sa monoplace la F1.07 est rapide et pourra peut-être se battre ponctuellement avec les Ferrari et les McLaren, Nick avertit pourtant que la fiabilité n’est pas encore toujours au rendez-vous. Pourtant le pilote ne cache pas son but à moyen terme.

"Il est clair que dans l’avenir, si tout va bien mon objectif sera de devenir champion du monde avec BMW. Ce que nous voyons aujourd’hui sont de très bon signes, mais si nous ne sommes pas champions à la fin de l’année nous ne serons pas déçus" tempère Nick.

S’affirmant comme le pilote allemand le plus rapide du paddock depuis le départ du septuple champion du monde, Heidfeld juge sévèrement certains de ses concurrents.

"Spyker avec Adrian Sutil et Ralf Schumacher avec Toyota sont clairement plus lents. Mais d’après ce que j’ai entendu, Nico Rosberg et sa Williams seraient en bonne forme. Cependant je crois que nous sommes légèrement devant" conclue-t-il.

trop de pression sur les épaules il essaye de se faire tout petit curage sa commence bientôt

Pour en remettre une couche, Heidfeld a des ambitions modestes! La 4ème place au championnat constructeur.....

BMW Sauber a réussi de bons essais cet hiver, mais Nick Heidfeld garde des ambitions modestes. Son but n’est pas de se mêler à la victoire, ni même de semer le trouble dans les top-teams. Il serait heureux à la fin de l’année même si BMW ne grande que d’un rang dans la hiérarchie.

La saison sera en effet réussie si BMW « termine à la quatrième place, » estime l’allemand. « Même si nous arrivons à améliorer nos performances et que nous restons cinquièmes, ce ne serait pas si mauvais. »

« Sur un plan personnel, j’espère améliorer ma meilleure place en Formule 1 jusqu’à présent, c’était une huitième place au championnat pilote, » conclut-il. « Je serais heureux d’y arriver. »

BMW Sauber veut progresser lentement mais sûrement. L’objectif est de gagner des courses en 2008... En 2007, il faudra donc quelques podiums ! Au F1club on pense que c'est un minimum, non?

Ils vont faire des bons résultats... je les sent aussi bien que les Renault... après on verra ;)
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Heidfeld va rouler sur le vieux Nurburgring Long de 22km !

Cela mérite d'être souligné au F1club. La longue piste du Nurburgring, longue de 22km, n’a plus été empruntée par la Formule 1 depuis 31 ans... Le Nordschleife est encore utilisé lors des 24 heures du Nurburgring, et on peut donc encore y courir !

BMW Sauber a donc annoncé aujourd’hui que Nick Heidfeld ferait un tour de démonstration sur cette piste mythique, avec sa F1.07. D’autres voitures de la marque, comme la Serie 3 engagée en WTCC, rouleront également.

« Le tour du Nordschleife en Formule 1 sera le point d’orgue d’une journée dédiée à BMW Motorsport, » explique Mario Theissen, le responsable de la compétition chez BMW. "La démonstration de Nick n’aura aucun rapport avec une recherche de record, mais ce sera un hommage à une piste unique, qui est liée à l’héritage de BMW Motorsport.

Heidfeld fera ce roulage le 28 avril prochain. Les sensations seront au rendez-vous. Espérons une vidéo sur l'évenement. Amis du F1club et amateurs BM ça vaudra le détour...

Effectivement ça vaudra