La seconde série, la Nationwide n'a pas encore opté pou la COT, et aura donc ses propres voitures. De quoi rêver non?

Je prends la Mustang

Y'a pas, franchement elle est super belle la Toy !!

Ah ! Le tunning à l'américaine... :-) En tous cas, ça laisse rêveur, de bien jolies voitures en fait !

C'est pas du tunning, ce sont les vrais voitures de Natiowide.

Scuse uscars, ce n'était que l'avis d'un néophite... Dur le camembert, lol ! :-)

Que du Camembert au lait cru, jamais de "thermisé".

Pour ma part je n'ai jamais trouvé la Nascar ennuyeuse, et je n'ai jamais entendu de tels commentaires.

Talladega c'est spécial, les moteurs sont bridés (pour eviter de dépasser les 320 kmh, excusez du peu) et les voitures doivent jouer du draft (aspiration par la voiture précédente, comme en F1 mais sur le tour en entier).

Certes, mais elles ne restent pas sur une file. Il s'en forme une seconde, voire une troisième. Des pilotes changent de file. On passe de la première à le 20ème place en un demi tour, et vice versa. On a jusqu'à 5 changements de leader en un seul tour.
Je vois pas la monotonie là dedans.
On aime tous Monaco, mais c'est aussi un peu la file indienne là bas, et pourtant on ne s'en lasse pas.

L'avantage de la Nascar c'est que malgré qu'ils tournent en rond, peu de tracés se ressemblent et à chacun à sa technique.

Et non je confirme, les courses sont pas ennuyeuses pour peu qu'on s'y intéresse un minimum.

NASCAR: JIMMIE JOHNSON REBONDIT A PHOENIX !

Mark Martin l’a dit : son coéquipier est Superman et il est de retour ! En effet, en remportant une autre victoire, Jimmie Johnson allait se rapprocher d’un quatrième titre mondial, un record en série NASCAR, et prouver une chose : en quatre ans, lui et son équipe se sont montrés tout à fait imbattables au cours de la Chase à la Coupe Sprint.

Johnson était on ne peut plus ravi de ce retour en force de l’équipe #48 alors qu’ils avaient connu des moments difficiles au Texas la semaine dernière, faisant baisser radicalement l’avance que détenait le champion au classement.

Cette autre victoire lui permet donc de revenir à 108 points, une avance plus confortable qui lui assure le titre s’il termine dans les 25 premiers à Homestead le week-end prochain. Ce à quoi Johnson a répondu : « Nous avons terminé 38es la semaine dernière, il faudra être prudent la semaine prochaine. Le Texas a prouvé que tout peut arriver. »



Jeff Burton a connu un de ses meilleurs résultats de la saison en terminant second à Phoenix. « Nous nous sommes qualifiés 36e, nous devons faire mieux », a-t-il commenté. Denny Hamlin a complété le top-trois tout juste devant Mark Martin, le vétéran pilote s’approchant ainsi d’un autre titre... de vice-champion. « La voiture et l’équipe étaient fantastiques. Je suis tellement fier de ce que nous avons réussi à accomplir cette saison », a-t-il indiqué, une ombre de tristesse au visage.

Si Hamlin avait pu être aux anges de terminer troisième, c’était plutôt le contraire. « On a tout changé sur la voiture avant la course et on termine troisième ici, encore. C’est notre quatrième troisième place consécutive sur cette piste ! C’est à croire qu’on est maudits ! On a bien terminé, mais pas assez bien. »

Johnson a mené 238 des 312 tours de la course. Quant à son autre concurrent potentiel au titre, Jeff Gordon, il a rallié l’arrivée en neuvième place, mettant virtuellement fin à ses chances de titre. « Même si on avait été meilleurs, le 48 était trop fort. »

(Par Lewis Franck)

Et Montoya toujours aux avants postes.
Il a vraiment pris la mesure de la discipline.

Même s'il n'est pas encore au niveau de Johnson

Denny Hamlin est un très bon pilote, par contre Késelowski est un danger public. Ces problèmes il ne les a pas uniquement en Nationwide mais aussi en Cup.

Quand au pauvre Kyle c'est une consolation alors qu'il n'a pas pu entrer dans le Chase cette année...................

Drole d'année en Sprint Cup pour Kyle et encore pire pour Edwards qui n' pas eut une seule victoire.
Mon souhait? Le titre 2010 pour Kyle afin qu'il parte en 2011 chez USF1.

Tout ces noms de pilotes inconnus ici dans une disciplinne qu'on attend toujours ici en europe. Comme une manche de champcar. Serait ce possible alors comme mumurait Carla ?

Oh non, on n'est pas pres de les voir debarquer en Europe.

Déjà question temps, ils ont 38 WE de course par an (36 en championnat et deux autres hors championnat). Ca laisse peut de temps pour aller chez nous. Et il en faudrait des avions pour 43 voitures..........

Ensuite ces voitures ne sont pas vendues chez nous, donc quel serait l'interet commercial?

Et puis combien de spectateurs se déplaceraient pour une série trop inconnue?

La seule chose que je peux faire pour toi c'est cet hiver t'enregistrer la retrospective de la saison et t'envoyer les DVD.

C'est gentil tout plein mon bonus je te tiens au courant..

Le camion de Montoya : la classe!

S'il cherche un chauffeur et que c'est correctement payé...

Surtout qu'avec 36 WE de courses pas an, ça en fait des kilomètres à parcourir.

Pour ce qui est du salaire, je crois que le très puissant syndicat des chauffeurs routiers veille au grain.

Le Mac Do ça aide pas.

La voiture est lourde, plus d'1T5, ultra puissante, entre 850 et 900 cv, alors les pilotes grassouillets (et ils sont nombreux) ne sont pas défavorisés.

Quand on voit Stewart, il a encore de la marge Monthy

Nelson Piquet Jr fera ses débuts en stock-cars en ARCA à Daytona

Nelson Piquet Jr, fils du triple champion du monde de Formule 1 Nelson Piquet, commencera sa nouvelle carrière en stock-cars le 6 février prochain alors qu’il disputera la course de la série ARCA sur le superpeedway de Daytona.

Le Brésilien âgé de 24 ans, qui a été au centre de l’affaire de l’accident volontaire survenu au Grand Prix de Singapour en 2008 alors qu’il pilotait pour Renault en F1, conduira une Toyota Camry de l’écurie Eddie Sharp Racing. Cette écurie a remporté le titre de la série ARCA avec Justin Lofton en 2009.

Ironiquement, un autre pilote émigré de la F1, Scott Speed, a lui aussi effectué ses débuts en stock-car avec l’équipe ESR.

« J’ai vraiment hâte de rouler côte à côte et de me frotter aux autres à 300 km/h, » de dire Piquet. « La planification de la saison progresse bien et je vais courir pour deux très bonnes écuries. J’ai bien du mal à patienter encore un peu! »

‘Nous sommes très heureux d’avoir Nelson avec nous à Daytona, » de dire Sharp.« Il nous représentera bien, et nous croyons qu’il accumulera beaucoup d’expérience au volant d’un stock-car, surtout en roulant à Daytona. »

Deux autres pilotes de monoplaces, Danica Patrick et Milka Duno, effectueront aussi leurs débuts en stock-cars à l’occasion au ARCA 200 qui sera tenu le 6 février sur l’ovale fortement incliné de 2,5 milles de Daytona.

(Par Lewis Franck)

On va voir ce qu'il donnera.
En 2008 Speed a été extrèmement brillant, gagnant plusieurs courses, et se battant pour le titre jusqu'à la dernière.

Junior en "stock cars" tout un symbole....
Je vais bientôt me "faire" un joli DVD sur le sujet histoire de m'initier.
Thanks Us et scuses pour le retard comme toujours..

Danica Patrick termine sixième à sa première course

La sixième victoire de Bobby Gearhart en série ARCA n'a finalement pas réussi à supplanter l'intérêt médiatique accordé à Danica Patrick qui a terminé sa première course stock-car en sixième position au Daytona International Speedway.

Bien que visiblement déçu de n’obtenir que très peu de l’attention qui devrait normalement être réservée au vainqueur, Gearnhart a admis que l’intérêt porté sur la série avec l’arrivée de Patrick était très bon pour l’image du championnat.

Certains pilotes se sont par ailleurs amusés à renommer la piste « Danicatona » en l’honneur des journalistes attendant la célèbre pilote à la sortie de son motorisé. Patrick était pour sa part ravi du résultat de cette première course. Tombée dernière après un accrochage avec Nelson Piquet Jr., elle a su rattraper le temps perdu et revenir à la sixième position qu’elle occupait avant l’incident.

Partie 12e, le résultat est donc satisfaisant. « C’était particulièrement excitant de revenir de la dernière place et de terminer si près du top-cinq », a indiqué Patrick. « La voiture n’est pas très belle à voir [suite aux impacts avec les rails et les autres voitures], mais j’ai eu beaucoup de plaisir! »

Mark Thompson et John Wes Townley ont complété le top-trois de la course. Piquet a pour sa part pris le 27e rang, à plus de 13 tours du vainqueur.

Danica Patrick sera à Miami à l’occasion du SuperBowl. Elle pourrait effectuer ses débuts en NASCAR dès samedi prochain, elle qui sera assurément de la course Nationwide du Auto Club Speedway dans deux semaines.


(Par Lewis Franck)

Pas mal du tout

Il faut le faire dans cet enfer.
Junior à la foi j'espère...

Le contraire m'aurait surpris.
Il faut lui laisser un peu de temps à Junior quand même

NASCAR: Le nom Andretti n'est pas étranger à la victoire à Daytona

Lorsque John Andretti remportait la victoire en 1997 dans le Coca-Cola 400, roulant pour Cale Yarborough Motorsports, certains, peu nombreux, se souvenaient que son oncle Mario Andretti avait gagné le Daytona 500 en 1967.

Juste après sa victoire, John se souvient que son oncle était comme fou. "La chose la plus drôle lorsque j'ai gagné... c'est qu'il appelait constamment mon téléphone cellulaire, laissant messages sur messages, je n'arrivais pas à les effacer, il était continuellement en ligne.

Finalement, j'ai pu décrocher et nous avons parlé 5 ou 10 minutes de la victoire, puis j'ai enchaîné sur le Daytona 500 et il m'a raconté des histoires incroyables sur cette course et tout ce qui fait sa légende. C'est en gros une heure et demi plus tard que j'ai pu lâcher le téléphone cette nuit là, mais c'est un moment merveilleux pour moi."

Cette semaine John conduit une Ford Front Row Racing de Bob Jenkins. Jenkins est indépendant et a trois voitures inscrites avec un budget limité.

Interrogé sur comment ça s'est fait, John Andretti répond : "Les planètes étaient alignées. Mais sont-elles alignées pour trois voitures ? Nous le verrons bien, mais Bob est un homme très intelligent et il a une stratégie, donc partant de là il sait ce qu'il fait. Va t-il réussir tout ce qu'il doit faire ? C'est à voir, mais en tous cas ce ne sera pas par manque d'effort ou de travail. Ce sera un petit programme et il va devoir gérer un petit paquebot car comme souvent les fonds sont limités."

Une partie du programme est de récolter des fonds pour une oeuvre caritative. John Andretti l'explique : "la meilleure chose pour moi est de faire partie du programme Daytona 500 pour récolter de l'argent pour St. Jude, et je suis ravi qu'avec Front Row Motorsports et Window World Cares nous ayons pu mettre ça sur pieds. Window World est à la tête de ce programme. Ils veulent cette fois récolter 1.5 million de dollars pour St. Jude, ce qui permet de faire fonctionner l'hôpital une seule journée seulement."


(Par Lewis Franck)

NASCAR: Nelson Piquet ne dit pas non à un éventuel retour en Formule 1

Le Brésilien Nelson Piquet Jr pourrait un jour effectuer un retour en Formule 1, mais il ne précise pas quand, ni comment...

Le jeune Brésilien, évincé de l’écurie Renault suite au scandale de son accident volontaire lors du Grand Prix de Singapour en 2008, a fait ses débuts en stock-car sur l’anneau de Daytona le week-end dernier en série ARCA. Mais le magazine suisse Motorsport Aktuell affirme que Piquet ne s’est pas engagé à disputer toute la saison aux États-Unis.

« J’ai toutes sortes de possibilités, et je garde mes yeux et mes oreilles bien ouvertes, » a-t-il révélé dans une interview.

« Je regarde bien ce qu'on peux m'offir à conduire. En décembre dernier, j’ai terminé juste derrière Michaël Schumacher au championnat de karting à Las Vegas. Je travaille aussi sur un projet qui consiste à piloter une Ferrari GT2 aux 24 Heures du Mans, » de dire Piquet qui va faire ses débuts en série de camionnettes Camping World NASCAR.

Quand on lui parle de la probabilité de retourner un jour en Formule 1, il déclare : « Qui sait ? Mais cette année, la F1 est un peu dans le brouillard avec toutes ces écuries qui ne savent pas si elles seront présentes ou pas. Ça me rappelle un peu la série GP2. »


(D’après GMM)

D'un autre coté, il est probable que personne en F1 ne songe serieusement à son retour.

Oui mais voilà : lui il a des dollars..........................

Sacha Guitry disait : je suis vieux, je suis laid, je suis riche. Au moins je sais pourquoi le femmes m'aiment.

Piquet Junior pourrait dire : je ne suis pas rapide, je ne pilote pas bien, je suis riche. Je sais pourquoi j'ai une chance en F1.

j'espère que même ces dollars ne lui suffise pas pour revenir on a pas besoin de nouvelle chicane mobile sur les pistes

Donc pour Junior la page est tournée.
Comme si de rien n'était "engagez moi" et puis voilà.

Il a des dollars en commenditaires allors ?

Euh, t'avais pas dit que tu devais m'initier US ? Car là, je ne vous suis pas de trop, vous, les "pros"...

Salut,

Problème de reseaux pas encore résolus à Cergy, donc difficile pour moi de me connecter. Mais je vais préparer un topo le plus precis possible sur la Nascar.

Lol US, j'ai eu aussi qqs petits soucis de connexion ces derniers temps. Mais bon, à part la lenteur "de passage" d'une rubrique à une autre, ça marchait malgré tout. Bon, à présent que tout est rétabli, j'attends ma 1re leçon sur le Nascar... ;-)

A la demande générale, ou presque, voici un rapide topo sur la Nascar (National Association for Sport Cars Auto Racing), créée en 1949.

L’origine remonte à la prohibition. Les bars clandestins avaient besoin de se fournir au Canada où les distilleries étaient autorisées. Le trajet se faisait par des voitures de tourisme, aux moteurs gonflés, pilotées par des fous du volant qui devaient semer les voitures de police. Prohibition abolie, ces pilotes se sont retrouvés sans activité. Alors à l’instar des pilotes de biplan de la guerre 14 – 18 qui se sont mis à faire des spectacles aériens, nos contrebandiers ont fait des courses sur plage. La plage dans un sens, et on reprenait la route côtière pour revenir. D’où la naissance de l’ovale.

En 1949 une fédération est née, la Nascar. Aujourd’hui elle regroupe 3 séries US : la Truck séries avec donc des trucks de environ 750 cv, où courent cote à cote débutants et pré retraités, la Nationwide avec quasiment le même moteur, ou courent débutants et entre 5 et 15 pilotes de Sprint (imaginez des courses de GP2 avec une demi douzaine des pilotes de F1), et enfin la Sprint. Il y a aussi une série Nascar au Mexique et une au Canada.

A noter que la Nascar n’est pas la seule fédération de voitures de série (stock cars), il y a aussi l’ARCA, et les fédérations régionales.

Qui sont les pilotes de Nascar. Les plus souvent des US pilotes, issus d’une filière bien calée : Usac (genre du buggies survitaminés roulant sur pistes cendrées), stock cars régionales et Arca. Quelques pilotes d’Indy, mais leur apprentissage est difficile. Par exemple en virage une monoplace doit être brusquée avec un coup de volant ferme à l’entrée du virage, alors que la Nascar doit le prendre tout en douceur. Rappelez vous ce pauvre Bourdais perdu à Montréal car sa F1 devait être conduite à l’inverse de sa Champ Car (moins de freinage, donc on freine plus tôt, mais plus d’aéro et des pneus slick – la F1 avait des rainurés – donc plus grande vitesse en virage). Mais surtout la Nascar se règle à chaque arrêt au stand ! Et ça un gars comme Tracy n’a jamais pu s’y faire.

Les courses se font à 43 au départ. Les bonnes années il doit y avoir des pré-qualifs. Les 35 premiers du classement sont qualifiés d’office. Les anciens champions ont des jokers, et on se bat pour les 6 ou 7 places restant libres. Les autre années, plus difficiles on manque de voitures. Alors certains ne viennent que pour prendre le départ et faire 3 ou 4 tours avant d’abandonner pour « ennui technique ». Et ils empochent environ 70.000 $.

La saison se compose de 38 courses dont 2 hors championnat. Lors des 26 premières courses le but est d’être dans les 12 premiers. C’est le Chase. Ces 12 pilotes se voient alors attribuer 5000 points, de quoi ne plus être rattrapés par les autres. Le titre se joue entre eux. Mais les autres sont toujours là, se battant pour la 13 ème place, pour être dans les 35 premiers, ou pour une victoire.

Les voitures.

Elles doivent avoir l’apparence de voitures de série construites sur le territoire des USA. Châssis tubulaire fabriqué par les équipes suivant des gabarits très strictes. Chaque constructeur ayant de très légères différences, mais le but est de donner une stricte égalité entre les voitures – Chevrolet, Ford, Dodge et Toyota.

Les moteurs sont construits pas les équipes à partir de pièces vendues par les constructeurs. A noter qu’une grosse écurie peut fabriquer les moteurs d’une autre. Moteurs de 5,5 à 5,7 litres, V8 bien entendu, limités à 10.000 trms pour les trucs et la Natiowide et 11.000 trms pour les Sprint, soit environ 850 cv. Avec carburateur, mais l’injection pourrait arriver en 2011 ou 2012. Pour les courses sur super speedway on limite la puissance à 450 cv avec des « restrictor plates » pour diminuer l’admission dans le carburateur. Les voitures sont ainsi plafonnées à 210 miles/h (348 kmh), sinon elles pourraient atteindre les 240 miles.

Un spoiler à l’avant, et un aileron à l’arrière. Mais comme il fait trop de turbulences on va revenir au spoiler arrière en cours de saison.

Les réglages se font (avant course) sur le carrossage des roues, en durant la course sur la suspension. On peut régler de l’extérieur la dureté des chacune des 4 roues pour rendre la voiture plus ou moins sur vireuse. On règle aussi la pression des pneus.

Pneus Goodyear identiques pour tous, essence sans plomb. Consommation, environ 50 litres au cent.

Levage des voitures par cric, roues à 5 boulons, essence versée par gravitation avec réservoirs à dos de mécano, pas de compteur de vitesse, juste un compte tour et quelques indicateurs de température et de pression, cadrans ronds à aiguille obligatoires.

Merci pour ces explications US !