F1 CLUB

Romain Grosjean après son titre européen en F3 va être un gros client en GP2.
A suivre.

Oui, ces chronos parlent pour lui dès le pemier jour.
A suivre
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j espere qu il fera aussi bien qu en f3
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Les chronos du jour :

1 Andreas Zuber Super Nova International 1:12.701 32
2 Pastor Maldonado Minardi Piquet Sports 1:12.860 35
3 Luca Filippi Super Nova International 1:12.879 40
4 Kazuki Nakajima ART 1:12.967 44
5 Adrian Valles iSport International 1:13.290 43
6 Borja Gacria Minardi Piquet Sports 1:13.323 45
7 Romain Grosjean Racing engineering 1:13.382 33
8 Yelmer Buurman ART 1:13.455 38
9 Geido Van Der Garde DAMS 1:13.489 45
10 Davide Rigon FMS international 1:13.559 47
11 Ben Hanley DPR 1:13.570 34
12 Davide Valsecchi Durango 1:13.660 44
13 Vitaly Petrov Campos grand prix 1:13.670 49
14 Alberto Valerio Racing engineering 1:13.742 41
15 Chris Van der Drift Trident Racing 1:13.752 34
16 Kamui Kobayashi DAMS 1:13.811 17
17 Adrian Zaugg BCN competicion 1:13.844 30
18 Bruno Senna iSport International 1:13.940 34
19 Maro Engel FMS international 1:13.978 43
20 Adam Khan Arden international 1:14.145 32
21 Renger Van der Zande Arden international 1:14.184 39
22 Alejandro Nunez BCN competicion 1:14.413 27
23 Michael Herck Trident Racing 1:14.422 30
24 Ho-Pin Tung Campos grand prix 1:15.127 24
25 Fabrizio Crestani Durango 1:15.340 12
26 Nico Verdonck DPR 1:15.984 57
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La dernière séance au HTTT :

1 Andreas Zuber Super Nova International 1:12.584 38
2 Pastor Maldonado Minardi Piquet Sports 1:12.819 35
3 Ronain Grosjean Racing engineering 1:12.917 38
4 Adrian Zaugg BCN competicion 1:12.950 44
5 Kazuki Nakajima ART Grand Prix 1:12.959 41
6 Yelmer Buurman ART Grand Prix 1:13.094 40
7 Luca Filippi Super Nova International 1:13.109 36
8 Borja Garcia Minardi Piquet Sports 1:13.325 39
9 Davide Rigon FMS International 1:13.338 34
10 Adrian Valles iSport International 1:13.385 25
11 Vitaly Petrov Campos grand prix 1:13.411 46
12 Chris Van der Drift Trident Racing 1:13.451 36
13 Bruno Senna iSport International 1:13.517 48
14 Davide Valsecchi Durango 1:13.533 22
15 Oliver Jarvis DPR 1:13.615 42
16 Renger Van der Zande Arden international 1:13.735 41
17 Alberto Valerio Racing Engineering 1:13.757 43
18 Michael Herck Trident Racing 1:13.887 43
19 Ho Pin Tung Campos grand prix 1:13.931 18
20 Alejandro Nunez BCN competicion 1:13.968 44
21 Kamui Kobayashi DAMS 1:13.976 37
22 Giedo Van Der Garde DAMS 1:14.081 35
23 Ben Hanley DPR 1:14.205 22
24 Adam Khan Arden international 1:14.347 24
25 Tengyi Jiang FMS International 1:16.185 52
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DAMS change de couleurs

Cette saison, DAMS s’engage de nouveau dans le championnat GP2 series, antichambre de la Formule 1. Deux monoplaces entièrement nouvelles conçues par Dallara et motorisées par Renault seront confiées à Kamui Kobayashi, pilote Toyota Driver Project, et Jérôme d’Ambrosio.

Dès le 25 janvier prochain, DAMS s’alignera également dans la série GP2 Asie avec les deux mêmes pilotes. L’équipe a également annoncé sa sélection dans le championnat BMW Europe, dont les courses se dérouleront en lever de rideau de la plupart des Grands Prix de Formule 1.
Logo retouché, couleurs inédites, livrée des monoplaces retravaillée sur une base de gris et de rouge, ce seront les nouvelle couleurs DAMS en 2008.
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..et vive nous!

Il faut espérer qu'ils trouvent la fiabilité qui leur a fait défaut l'an passé.
La grille GP2 se dessine petit à petit.

A savoir également que Romain Grosjean participera au championnat GP2 Asia cet hiver, histoire de se faire les dents
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GP2 Asie

Michel : "Un plateau diversifié"

La liste des engagés remplit déjà l'objectif du nouveau GP2 Asie : rapprocher les pays émergents de la F1. Bruno Michel, organisateur du championnat, nous en trace les contours.

La création du GP2 Asie est-elle la conséquence du déplacement du centre de gravité de la Formule 1 vers le Moyen orient et l'Asie ?
Bruno Michel : En fait, on constate depuis quelques années un intérêt croissant pour la Formule 1 dans cette région du monde : des grands prix ont été intégrés au calendrier, des pilotes ont trouvé leurs places dans des écuries et de nouveaux sponsors ont choisi ce sport comme vecteur de communication. On a donc décidé de créer le GP2 Asie sur la base du concept développé en Europe en 2005, et qui rencontre depuis un vrai succès. Notre démarche est d'amener des pilotes asiatiques en Formule 1 en leur offrant de se comparer directement à des pilotes qui courent habituellement en Europe.

Etes-vous satisfait du plateau du GP2 Asie, tout juste complet ?
B.M. : Oui, même très satisfait. Nous avons un beau plateau, diversifié. Sur les 26 pilotes, neuf viennent de pays asiatiques, de pays émergents, soit un chiffre vraiment appréciable. Nous sommes heureux d'avoir des pilotes japonais, chinois, indien, russe, turc, pakistanais. Tung et Chandhok sont parmi ceux-là. L'an dernier, nous avons beaucoup fait pour les avoir en GP2. Chandhok, vainqueur à Spa, va d'ailleurs piloter pour iSport, écurie championne GP2 en titre. C'est significatif.

Le plateau du GP2 Asie est fondé sur les écuries du GP2 "principal"...
B.M. : Tout à fait, car nous avons proposé en priorité aux écuries qui disputent le GP2 Series depuis 2005 de constituer ce nouveau championnat. Leur avantage est de connaître le châssis Dallara depuis trois saisons. Finalement, seule une équipe n'a pas souhaité s'inscrire (ndlr : Racing Engineering). Notre priorité est donc allée à une équipe asiatique, Meritus.

Comment avez-vous constitué le calendrier ?
B.M. : L'objectif était de faire chevaucher les calendriers du GP2 Asie et du GP2 chacun sur une partie du calendrier de la Formule 1, car il n'était pas réaliste d'un point de vue budgétaire de demander aux écuries d'ajouter d'autres dates au GP2. Nous avons donc fixé deux rendez-vous avec des manches asiatique de Formule 1, en Malaisie et à Bahreïn. Et puis, le Speedcar nous a rejoints dans un programme commun. C'est ainsi que Dubai (Emirats arabes unis) et Sentul (Indonésie) ont complété notre calendrier. Le Speedcar est l'équivalent de la Nascar, avec des ex-pilotes de Formule 1 (ndlr : Alesi, etc…) . Ce championnat est basé à Dubai, qui lancera la série, c'est pourquoi nous aurons deux meetings là-bas, ainsi que les tests. Le Speedcar ira aussi à Sentul, qui tenait absolument à nous avoir.

Techniquement, les écuries vont réutiliser leurs monoplaces...
B.M. : Avec un petit aménagement. Pour des raisons logistiques, nous avons voulu qu'il n'y ait qu'une révision moteur contre deux pour le GP2 européen, soit après 5-6000 km. Ainsi, nous avons abaissé le régime maxi de 10.000 à 8.500 trs/min. Autrement, tout est similaire sur le plan du règlement sportif. Les monoplaces porteront également les même numéros en GP2 et GP2 Asie, l'équipe Meritus, dernière arrivée, recevant les numéros les plus élevés.

Votre paddock va aussi être un peu plus à l'aise sans les contraintes de la Formule 1…
B.M. : On n'a jamais vraiment souffert d'être dans des meetings de Formule 1, qui procurent bien des avantages. On a un peu moins de place c'est vrai, l'agenda du week-end est plus fourni avec la F1 et l'ambiance est différente mais pas tant que ça finalement. Mais là, effectivement, nous serons le championnat principal.

La F1 courra en nocturne cette année à Singapour. Pourrait-on voir à l'avenir des courses de nuit pour offrir des horaires plus pratiques aux téléspectateurs européens ?
B.M. : Pour l'instant, nous restons sur des courses diurnes. On verra si l'occasion se présente, dans le cadre d'un grand prix de Formule 1 nocturne. Ça n'est pas dans nos plans actuellement.

Avez-vous déjà un projet pour développer un GP2 en Amérique, basé par exemple sur le Canada, les Etats-Unis, le Mexique, le Brésil et l'Argentine ?
B.M. : Nous n'avons pas réfléchi au-delà du GP2 Asie. Notre but était de créer d'abord un GP2 qui soit identifié comme un pourvoyeur de pilotes de Formule 1 et autres championnats de très haut niveau. C'est fait. Il faut maintenant que le GP2 Asie trouve sa place, fonctionne bien et soit crédible pour, éventuellement, penser à autre chose. Nous n'en sommes pas là.

Pour le f1club.
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Début des GP2 Asia Series à Dubaï

La totale pour Romain Grosjean !

25/01/08 13:43

Romain Grosjean

A l’occasion de la séance qualificative, Romain Grosjean a marqué les esprits. Le pilote de l’Equipe de France FFSA – engagé par l’équipe ART GP – s’est octroyé la pole position de la course "principale". Troisième pilote du Renault F1 Team, Romain Grosjean a devancé le Brésilien Bruno Senna (iSport), l’Espagnol Andy Soucek (DPR) et l’Indien Karun Chandock (iSport) : les seuls à être passés sous la barre des 1’22 au tour. « L’équipe a fait un travail fantastique » soulignait Grosjean. « J'ai tenté ma chance, et je suis très heureux de voir que j’y suis arrivé. Pour la course, je sais que Senna est plus expérimenté que moi, et que je suis aussi là pour apprendre, mais j'ai une véritable chance de gagner, et je ne vais pas rater l'occasion »… et il ne la manquera pas !

Cinq meetings sont inscrits au calendrier de la première édition des GP2 Asia Series : à Dubaï pour commencer, puis Sentul (en Indonésie) le 17 février, Sepang (en Malaisie) le 23 mars, Sakhir (au Bahreïn) le 6 avril, et "retour" à Dubaï pour la finale, le 12 avril prochain ! Le format des week-ends est identique à celui du championnat international avec une course "principale" et une course "sprint". Vendredi, au départ de la première épreuve du week-end, Romain Grosjean virait en tête devant Senna, et creusait rapidement un léger écart. Avant la fin du premier tour, Andy Soucek s’installait en 2ème position, sans parvenir à se débarrasser de la pression de Bruno Senna. La lutte entre l’Espagnol et le Brésilien laissait le champ libre au Français, leader avec un peu plus de cinq secondes d’avance après 15 des 42 tours à parcourir.

A mi course, une fois l’ensemble des pilotes passés par les stands – pour un changement de pneus "obligatoire" – la hiérarchie n’était pas complètement chamboulée. Grosjean conservait les commandes, et ne sera pas inquiéter jusqu’au drapeau à damier. Le Français s’offrait même la cerise sur le gâteau : le meilleur tour en course ! Le bras de fer entre Senna et Soucek pour la deuxième place tournait à l’avantage du Brésilien à 5 tours de l’arrivée. Adrian Valles (FMSI) décroche la 4ème place devant Luca Filippi (Qi Meritus), Hiroki Yoshimoto (Qi Meritus), Sebastian Buemi (Arden) et Karun Chandock - grâce à la grille inversée pour la course "sprint, samedi, c’est l’Indien de l’équipe iSport qui s’élancera en pole position.

© CAPSIS International et pour le f1club

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La course passe ce soir sur Eurosport à 23H15 !
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peut etre que je la regarderais !
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Fan de Fernando Alonso depuis 2001
Fan de Renault depuis 2005

Grosjean double la mise

Fantastique Romain Grosjean! Vainqueur hier dès sa première course, le Français a récidivé ce matin sur le circuit de Dubai à l'occasion de la seconde manche. Il s'installe solidement en tête du Championnat et possède dix longueurs d'avance sur son second, Bruno Senna.Huitième sur la grille, le Français a effectué une remontée météorique pour s'emparer du commandement de la course. Il devance Fairuz Fauzy, poleman de circonstance, et Karun Chandhok.

La prochaine étape aura lieu le 17 février à Sentul, en Indonésie.
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Romain Grosjean sur la voie royale
La Page des Sports - Le 29 janvier 2008

Intégré à l’écurie Renault en tant que troisième pilote la saison prochaine, Romain Grosjean va faire ses premiers pas en Formule 1 et participer ainsi au développement de la R28. De quoi couronner un début de carrière, très convaincant et soutenu par l’écurie tricolore, qui fait de lui l’un des plus grands espoirs du sport automobile français.

Romain Grosjean se voit pousser des ailes. Promu en décembre dernier pilote essayeur chez Renault, le jeune franco-suisse fait ses gammes en parallèle en GP2. Une idée ingénieuse puisqu’il a signé ce week-end des débuts fracassants en raflant la pole position, puis la victoire à Dubaï, confirmant le potentiel entrevu depuis plusieurs années. S’il n’est arrivé qu’à 17 ans dans le sport automobile en participant au championnat suisse de Formule Renault 1600, après avoir débuté en kart, Romain Grosjean s’est depuis rattrapé.

Rapidement engagé en Formule Renault 2000, il a surtout explosé en Formule 3 Euroseries, discipline au sein de laquelle il a terminé champion au terme de la saison dernière. À la lutte avec le Suisse Sébastien Buemi tout au long de l’année, il a su s’imposer par sa régularité, mais aussi et surtout par son audace, teintée d’une sérénité et d’une confiance essentielles pour prendre les devants. "Les trois quarts d’un championnat se jouent dans la tête : il faut être à 100% et ne jamais avoir de doutes. Il faut être bien dans sa peau pour pouvoir gagner."

Un haut degré d’exigence

Très incisif, le jeune Français se distingue notamment par ses facultés à aligner des excellents chronos afin d’éviter au maximum d’avoir à remonter la grille, et de risquer de dépendre des aléas de la course. Sans disposer d’une grande expérience, Romain Grosjean a ainsi réussi à grimper rapidement les échelons grâce à l’appui de l’écurie ASM qu’il a rejoint la saison dernière. Considérée comme la meilleure du monde, victorieuse ces trois dernières années en F3 Euroseries, elle se veut très exigente avec ses pilotes et l’a obligé à gagner en précision.

Le jeune pilote a rapidement relevé le défi puisque, au terme d’une saison de collaboration, il a remporté le championnat de Formule 3, glanant au passage six victoires. "Ce sont des professionnels hors pair, irréprochables, et ils me demandent la même chose en retour. Je suis fier d’avoir répondu présent à ce niveau depuis mon arrivée chez eux", explique-t-il. Pas question pour autant de s’arrêter là pour Romain Grosjean. Considéré comme l’un des espoirs les plus prometteurs de sa génération, il entend bien se faire une place en Formule 1. Et la relation qu’il entretient avec Renault depuis désormais trois ans lui a mis un premier pied à l’étrier.

Poursuivre sa progression

Membre du groupe Renault Driver Development (RDD), Romain Grosjean grandit sous l’égide de l’écurie française depuis 2005. Il suit le chemin tracé par Robert Kubica ou encore Heikki Kövalainen, qui ont eux aussi connu ce programme instauré par la marque au chevron et qui permet aux jeunes pilotes d’évoluer autour de l’écurie de Formule 1, tout en gagnant de l’expérience dans la discipline qui leur convient le mieux, comme le GP2 ou la F3 euroseries. Depuis son arrivée, le jeune Tricolore a ainsi exploité à merveille la confiance placée en lui.

À seulement 21 ans, il a maintenant l’occasion de faire ses preuves en Formule 1 et de participer pleinement à l’évolution de la Renault, pour pourquoi pas, prendre un jour exemple sur Heikki Kövalainen, Nelson Piquet Jr et surtout sur un certain Fernando Alonso, qui ont tous obtenus une place de titulaire après avoir été pilote essayeur. "Il me reste beaucoup de choses à prouver. Je suis dans un très bon encadrement au sein de la filière RDD et je voulais arriver en GP2 avec un titre, ce qui c’est fait. Maintenant, un titre en GP2 est nécessaire pour atteindre la Formule 1." Le talent est là et l’ambition, déjà débordante.
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GP2 Paul Ricard: Grosjean est devant

Romain signe le meilleur temps des essais privés

01/03/08 10:17

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Une GP2 2008

Les 28 et 29 février, les 13 écuries GP2 Series ont effectué leur première séance d'essais collectifs avec la nouvelle version de la monoplace. Ces deux jours d'essais officiels avaient pour objectif de familiariser les écuries et les pilotes avec les nouvelles fonctionnalités de la voiture qui a subi de grands changements par rapport à 2007. L'objectif a été largement atteint pour l'ensemble des écuries, qui ont emprunté le tracé 3D (3,853 km), configuration qui a permis de mettre en exergue le potentiel de la livrée 2008. Le meilleur temps du premier jour d'essais a été réalisé par le débutant Ben Hanley (Barwa International Campos Team) en 1'12"652. Le meilleur temps de la deuxième journée d'essais et de la séance, a été signé par le Français Romain Grosjean (ART Grand Prix), actuellement leader de GP2 Asia, en 1'12"031

Les pilotes ont parcouru près de 11.000 km en deux jours. Les derniers essais hivernaux des GP2 Series auront lieu au Paul Ricard HTTT les 12 et 13 mars prochains.

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L'aéro à l'air beaoucoup plus poussé. Très belle en tout cas.
Et bravo à Romain
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Magnifique cette GP2 !!
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Vendredi 20 juin 2008 - 19:00

Senna en pole juste devant Grosjean
GP2 Magny-Cours - Qualifications
Bruno Senna a réalisé la pole pour la première course de Magny-Cours en GP2, mais il est sorti de la piste juste après.

Le neveu d’Ayrton a fait exactement comme son oncle en 1991 : juste après avoir signé la pole, il est parti en tête à queue et il a tapé le mur violemment. Il venait de prendre l’avantage sur Romain Grosjean, pour 0’’037 seulement. Le Franco-Suisse sera donc deuxième sur la grille, devant Giorgio Pantano, co-leader du championnat avec Senna. Andy Zuber partira depuis la quatrième place, devant Sébastien Buemi et Lucas di Grassi, très à l’aise pour son retour dans le championnat. Le vice-champion 2007 devance Kamui Kobayashi, le pilote d’essais de Toyota. Nouvelle déception pour Luca Filippi, seulement onzième. Alvaro Parente déçoit également avec le 21ème chrono.
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J'espère qu'Eurosport va diffuser la course
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Samedi 21 juin 2008 - 19:33

Victoire chanceuse pour Pantano
GP2 Magny-Cours - Course 2
Giorgio Pantano a remporté la première course du week-end en GP2 sur le circuit de Magny-Cours, en profitant des problèmes techniques de Bruno Senna et Romain Grosjean, qui étaient devant lui.

Bruno Senna était en pole devant Romain Grosjean et Giorgio Pantano, qui a gagné une place au départ, en profitant du mauvais envol de Grosjean. L’Italien a ensuite mis la pressions sur Senna, sans pouvoir le dépasser. Après les ravitaillements, Grosjean s’est intercalé entre les deux hommes. Le Franco-Suisse a fini par doubler Senna, qui était gêné par des problèmes d’embrayage. Le Brésilien a été contraint à l’abandon, laissant Grosjean et Pantano seuls en tête.

Au championnat, Pantano a maintenant neuf points d’avance sur Senna et seize sur Grosjean et Parente. L’Italien pourrait creuser l’écart lors de la deuxième course puisque Senna et Grosjean partiront loin.

PlacePiloteEquipeEcarts

1	Pantano	Racing Engineering
2	di Grassi	Barwa Campos Team	8’’607
3	Maldonado	Piquet Sports	12’’436
4	Petrov	Barwa Campos Team	17’’081
5	Zuber	Piquet Sports	17’’485
6	d’Ambrosio	DAMS	18’’482
7	Chandhok	iSport International	20’’330
8	Conway	Trident Racing	23’’024
9	Parente	Super Nova Racing	28’’848
10	Filippi	ART Grand Prix	41’’255
11	Nunes	DPR	54’’160
12	Buurman	Trust Team Arden	57’’581
13	Soucek	Super Nova Racing	57’’817
14	Villa	Racing Engineering	58’’529
15	Valles	BCN Competicion	1’01’’455
16	Iaconelli	BCN Competicion	1’20’’438
17	Asmer	FMS International	1’21’’042
18	Valerio	Durango	2 tours

Abandons
PiloteEquipeTours

Grosjean	ART Grand Prix	34
Rodriguez	FMS International	33
Buemi	Trust Team Arden	28
Hanley	Durango	24
Senna	iSport International	22
Herck	DPR	16
Tung	Trident Racing	14
Kobayashi	DAMS	0

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Dégouté pour Romain, mais c'est la course
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GP2 – Filippi chez Arden : Pour mieux revenir ?

Auteur d’un début de saison catastrophique, Luca Filippi a quitté cette semaine la structure française ART Grand Prix après avoir été remplacé par Sakon Yamamoto, le pilote d’essais de Renault F1.

L’italien ne restera pas sans volant bien longtemps étant donné qu’il vient de signer chez l’équipe Trust Team Arden en replacement de Buurman. Il devient donc l’équipier du suisse Sébastien Buemi. Ce changement d’écurie lui permettra-t-il de revenir à son meilleur niveau ? Réponse demain avec les essais du Grand Prix d’Allemagne à Hockenheim.
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GP2 – GP d’Europe : Neuf pilotes à Valence ce week-end

Les 22, 23 et 24 août prochains se déroulera le Grand Prix d’Europe sur le nouveau circuit urbain de Valence en Espagne. Dans le cadre de la préparation de cette épreuve, neuf pilotes de GP2 participeront à une course pour se familiariser avec le tracé ce week-end.

Le leader du championnat Giorgio Pantano, Mike Conway, Ho-Pin Tung, Pastor Maldonado et Jérôme D’Ambrosio courront sur une Dodge Viper. Luca Filippi roulera sur une Aston Marin DBRS9 tandis que Javier Villa et Vitaly Petrov partageront une Ferrari 430 GTS. De son côté Roldan Rodriguez participera à cette course sur une GT2, Ferrari 430 GT.

« C’est pour le plaisir, mais aussi pour apprendre la piste. Je parie que les pilotes de la catégorie sont inquiets de notre venue, ce sera probablement très dur dans les premiers tours. Mais l’important est de ne pas casser la voiture et de maximiser notre temps sur la piste, » déclare Mike Conway à ''Autosport.com''. Pastor Maldonado ajoute : « Bien que ce soit un circuit urbain, ce sera beaucoup plus rapide qu’à Monaco. Cela représentera un véritable défi. »

Son copilote d’un week-end, Jérôme D’Ambrosio poursuivit : « Ce sera étrange, le fait que Pastor (Maldonado) soit mon coéquipier et non mon rival. Si nous mettons tout ensemble je pense que ce sera comme un kart de course, seulement avec des pare-chocs. »

Les pilotes de GP2 ont reçu l’interdiction de participer à une course de F3 espagnole sur ce circuit ce week-end, mais Andreas Zuber pourra prendre part aux séances d’essais libres – estimant que les donnés recueillies seraient plus intéressantes quand participant à une course de GT.

« Je pourrai rouler 1h45 pendant les essais libres dans une monoplace, ce sera comme passer une semaine dans une voiture de GT, » indique-t-il.
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GP2 – La GP2/08 proche d’une F1 :
« La puissance diffère »

Pour la saison 2008, une nouvelle monoplace a été construite afin d’augmenter la compétitivité de la catégorie. Résultat la GP2/08 est, selon les circuits, proche en termes de performance d’une Formule 1.

De nombreux pilotes de GP2 effectuent, lors d’essais privés, des tests pour des écuries de Formule 1. Ainsi depuis le début de la saison, on a vu Sébastien Buemi et Karun Chandhok chez Red Bull, Romain Grosjean et Luca Di Grassi chez Renault et Kamui Kobayashi chez Toyota.

Le pilote Suisse, Sébastien Buemi, récent vainqueur en Hongrie, a récemment testé pour la troisième fois la Red Bull sur le circuit de Jerez, récemment : « Ce fut de très bons essais. C’est toujours amusant de retourner au volant d’une Formule 1. Ce n’est pas si différent du GP2. Pour le cou, c’est beaucoup plus difficile car les G sont plus importants mais pour les bras c’est plus simple grâce à la direction. Mais lorsque vous avez la possibilité de rouler dans les deux voitures, vous pouvez comparer ce qui manque à une GP2 pour rivaliser avec une Formule 1. »

Le pilote franco-suisse, Romain Grosjean, a lui passé deux journées au volant de la R28 en juillet à Jerez. De son coté Kamui Kobayashi y testait la TF108. Le test effectué par le pilote ART n’était que sa deuxième sortie au volant d’une Formule 1 et la première sur le circuit espagnol. « Au début, ce fut difficile parce que c’était la première fois que je roulais à Jerez et il faisait vraiment chaud. La première matinée fut consacrée à l’apprentissage du circuit et l’après-midi la piste a été beaucoup plus lente, » révèle le pilote d’essais de Renault. « La seconde journée, j’étais le quatrième plus rapide et j’aurai pu être troisième mais il y a eu un drapeau rouge lors de mon dernier relais en pneus neufs. J’étais très heureux et l’équipe aussi. »

Sur le Hungaroring, les GP2 se sont montrées très proches des Formule 1, elle roulait à trois secondes des monoplaces de la catégorie reine du sport automobile. Selon Romain Grosjean, la conduite d’une Formule 1 est bien différente de celle d’une GP2 : « La plus grande différence, c’est la force, la puissance de la voiture ainsi que les forces G. Tout est plus fort en Formule 1. Cela ne semble pas être le cas de l’extérieur de ma voiture mais quand on conduit, on sent vraiment la différence en particulier dans les virages rapides et dans les accélérations. »
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Samedi 13 septembre 2008 - 18:43

Di Grassi s’impose, Pantano titré
GP2 Monza - Course 1

Lucas di Grassi a remporté la première course du week-end en GP2 à Monza. Giorgio Pantano a été pénalisé mais il remporte quand même le titre.

La course a débuté derrière la voiture de sécurité à cause de la pluie mais la piste s’est asséchée. Giorgio Pantano menait la course et comme les autres pilotes, il est passé des pneus pour la pluie à ceux pour piste sèche lors de son ravitaillement. En reprenant la piste, l’Italien a coupé la ligne blanche. Même si aucun pilote n’arrivait dans la ligne droite, les commissaires ont décidé de le pénaliser par un drive through, un passage dans l’allée des stands à vitesse limitée. Juste avant d’effectuer sa pénalité, Pantano a été doublé par di Grassi à l’approche de la Parabolique.

En fin de course, le Brésilien s’est battu avec Pastor Maldonado pour la première place mais il a résisté. Sébastien Buemi complète le podium devant Romain Grosjean, auteur d’une belle remontée. Le Franco-Suisse termine juste devant Bruno Senna. Roldan Rodriguez, Jerome d’Ambrosio et Davide Valsecchi sont les derniers dans les points. Giorgio Pantano prend seulement la dixième place et il ne marque pas de points, mais avec la cinquième place de Bruno Senna, il est assuré du titre. Il succède à Nico Rosberg, Lewis Hamilton et Timo Glock.
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