24H du Mans - LMS

Au boulot car le Mans 2008, ça commence aujourd'hui.
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LMS - Après Le Mans, Peugeot repart pour le Nurburgring

A peine rentrée d'une semaine ponctuée d'une magnifique deuxième place aux 24 Heures du Mans, l'équipe Peugeot Sport repart sur les LMS Series pour une course de 1000 km sur le circuit du Nurburgring en Allemagne. Le travail considérable effectué par l'équipe depuis 18 mois a porté ses fruits et a aussi été récompensé par deux victoires dans les courses de 1000 km, les deux équipages se partageant les lauriers avec Marc Gené - Nicolas Minassian à Monza et Stéphane Sarrazin -Pedro Lamy à Valencia. Les séances de simulation d'endurance sur le circuit du Castellet et le travail aux bancs moteurs ont permis de faire un bon en avant en fiabilité mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour viser une victoire aux 24 Heures du Mans.

Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport, explique ce qui a provoqué l'abandon de la 908 HDi FAP n° 7 lors des 24 Heures du Mans et le ralentissement de l'autre voiture, la n°8 à l'approche de l'arrivée.
« Il s'agit en fait de deux problèmes différents : le moteur de la n°7 a cassé - nous sommes encore en train de l'expertiser - alors que la n°8 n'a connu qu'une chute de pression d'huile que nous avons pu endiguer ».
La fin d'après-midi du samedi a vu la 908 n°8 retardée par deux casses de roulements de roue. Ce problème peut-il être réglé dans le court délai qui vous sépare de la prochaine course ?
« Ce problème n'est toujours pas complètement maîtrisé ce qui nous empêche d'être complètement confiant pour la prochaine course ».

La Peugeot 908 HDi FAP est très performante, elle l'a montré en signant les trois pole positions sur les trois courses courues à ce jour. Allez-vous apporter déjà des améliorations à la 908, tant sur les performances moteur que sur l'aérodynamique ? « Nous travaillons constamment sur la voiture depuis ses premiers tours de roues. Même si la priorité a toujours été donnée à sa fiabilisation, nous avons toujours veillé à l'adapter aux différents circuits sur lesquels elle a couru, tant mécaniquement qu'aérodynamiquement. »

L'équipe Peugeot Sport n'a jamais fait d'essais sur le circuit du Nurburgring. Cela peut-il être un handicap par rapport à des équipes qui y ont déjà roulé ?

« Oui, forcément. Nous allons toutefois essayer d'extrapoler un maximum de choses des quelques courses déjà courues, Valencia en particulier. Les séances d'essais sont courtes : il faudra être épargné par les ennuis pour pouvoir avoir le temps de bien régler les voitures ».
Pedro Lamy : Le Nurburgring est un circuit que je connais bien pour y avoir disputé de nombreuses courses, notamment le championnat d'Allemagne de F3 où j'ai remporté 11 victoires en une saison et le titre de champion d'Allemagne. Nous empruntions à l'époque très souvent le circuit du Nurburgring. Je connais aussi très bien le grand circuit, la Nordscheife, long de 24 km, où j'ai aussi gagné sur la Dodge Viper et la BMW. C'est un circuit que j'aime beaucoup et j'espère bien sûr y réussir une nouvelle fois avec la 908 HDi FAP.

D'après un communiqué Peugeot Sport

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..et vive nous!

En même temps il doit rester des données techniques à Peugeot quand ils fournissaient des moteurs à MacLaren.
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La Peugeot 908 manque encore de fiabilité
LMS De petites inquiétudes avant le Nurburgring

Chez Peugeot, ces problèmes continuent d’inquiéter : la lionne sera-t-elle assez fiable pour s’imposer en LMS, dimanche, sur le circuit du Nurburgring ?

« Il s’agit en fait de deux problèmes différents, » explique le directeur technique de Peugeot Sport, Bruno Famin, au sujet des soucis de la fin de course. « Le moteur de la n°7 a cassé - nous sommes encore en train de l’expertiser - alors que la n°8 n’a connu qu’une chute de pression d’huile que nous avons pu endiguer, » .

La course du Nurbürgring sera beaucoup plus courte. Le moteur devrait donc tenir le coup, mais Peugeot n’a pas encore résolu les soucis avec les roulements de roue, qui ont retardé la n°8 après quelques heures au Mans... « Ce problème n’est toujours pas complètement maîtrisé ce qui nous empêche d’être complètement confiant pour la prochaine course, » confie Bruno Famin.« Nous allons toutefois essayer d’extrapoler un maximum de choses des quelques courses déjà courues, Valencia en particulier, les séances d’essais sont courtes : il faudra être épargné par les ennuis pour pouvoir avoir le temps de bien régler les voitures. »

La Peugeot 908 n’avait jamais roulé à Monza avait de s’y imposer, en ouverture de la saison... Audi n’étant pas présent en LMS, la voie semble donc assez libre pour le constructeur sochalien !
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Même en LMS tous aux aguets?
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Peugeot signe son premier doublé en LMS !
LMS Nurburgring - La course

Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin ont offert à Peugeot sa troisième victoire de la saison en LMS hier, sur le circuit du Nurburgring. C’est même le premier doublé pour la 908 HDi, puisque Gené et Minassian, partis en pole, s’offrent la deuxième place.

Emmanuel Collard et Jean-Christophe Boullion montent sur la troisième marche du podium. Mais Pescarolo ne peut pas rivaliser avec Peugeot, et la fiabilité est perfectible : la N°17 de Primat et Tinseau a abandonné à cause d’une boîte de vitesse cassée. Celle de l’équipe Rollcentre c’est que 17ème, après avoir eu des soucis de démarreur. Elle a également touché la Lola de l’équipe RML

C’est une autre Lola, celle de l’équipe Charouz, qui termine quatrième. Après avoir été obligée de partir du fond du classement, elle a progressé dans la hiérarchie pour doubler dans les derniers instants la nouvelle Creation.

Après ses 24 Heures du Mans décevantes, la Lola RML s’impose en LMP2, avec la sixième place du classement général à la clé, un tour devant la Zytek de Barazi.

Nouvelle victoire pour Oreca en GT1, avec la Saleen pilotée par Ortelli et Ayari. Le Team Modena place son Aston Martin en deuxième position, devant la Corvette du Luc Alphand Adventures.

Enfin, en GT2, Ferrari a dominé face aux Porsche. La F430 de Virgo Motorsport devance les 997 du Felbermayr-Proton et du Farnbacher Racing.
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Et si Pescarolo récupérait des 908 ?
LMS Il aimerait être le client de Peugeot...

Henri Pescarolo le sait : battre les diesels est devenu impossible en endurance. Son équipe subit donc la domination de Peugeot en LMS, et au Mans, les Audi sont également devant. Un constat très décevant pour lui : il a menacé de retirer son équipe si une réglementation plus équilibrée n’était pas mise en application !

Maintenant, Pesca songe à une autre solution... passer également au diesel. Et pour cela, l’idéal serait de récupérer des Peugeot 908 et des les aligner avec une équipe client, comme Audi l’a fait avec de nombreux partenaires, dont la structure de Hugues de Chaunac, Oreca. Peugeot et Pescarolo ont été partenaires dans le passé, et cette option parait crédible.

« La 908 pourrait être une solution, » a confirmé Henri Pescarolo au magazine italien Autosprint.. « Mais on ne sait pas encore si Peugeot souhaite confier sa voiture à des privés. Dans tous les cas, ce sera toujours une situation inégale dans la catégorie LMP1. »

Ne pouvant pas se battre pour la victoire en LMS, l’équipe Pescarolo pourrait également s’exiler aux Etats-Unis pour courir en ALMS, où les organisateurs tentent de ré-équilibrer les forces.
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Les 24 Heures de Spa échappent à Van de Poele

La Corvette C6R, numéro 5, pilotée par Jean-Denis Deletraz, Mike Hezemans, Fabrizio Gollin et Marcel Fässler a remporté dimanche à 16h00 les 24 Heures de Spa automobile. Eric Van de Poele a fait perdre son équipe.

La Corvette a devancé de 1 minute 17 la Maserati MC12 d'Eric Van de Poele, Michael Bartels, Tomas Biagi et Pedro Lamy et la Corvette C5R des Belges Anthony Kumpen, Bert Longin, Kurt Mollekens et Fred Bouvy. La Corvette C5R des Belges Anthony Kumpen, Bert Longin, Kurt Mollekens et Fred Bouvy a pris la 3e place.

La course s'est jouée peu avant 15 heures quand Eric van de Poele, alors au volant de la Maserati en tête de la course, a été victime d'une légère sortie de piste au bas de la nouvelle portion. Il a perdu 4 minutes 40 dans l'aventure et vu s'envoler l'occasion de remporter une 5e victoire dans cette épreuve ce qui aurait constitué un nouveau record. (Belga)

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pascontent

Eric est un copain et le connaissant il doit encore pleurer...
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Tiens hier soir j'ai vu une rétro sur l'andurance LMS. J'ai cru entendre que Honda s'y intéressait ou bien je rêvais déjà?

dodo

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Pesca Toujours là

Henri Pescarolo et Jacques Nicolet ont annoncé aujourd'hui leur alliance qui donne naissance au groupe Pescarolo Automobiles
Il s'agira de la construction et la commercialisation de sport-prototype.
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C'est incroyable l'implication de Pesca pour le sport auto et l'endurance en particulier. Quelle détermination. Vous connaissez un équivalent ?
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PANIS CHEZ ORECA-COURAGE POUR LES 24H

Depuis le temps que ça le chatouillait, ça y est. Olivier a franchi le pas.
Petite interview sur endurance info :

Olivier PANIS :
« Après la F1, je souhaitais m’impliquer dans un projet de haut niveau technique, avec une équipe très motivée mais à dimension humaine, et capable de relever un véritable challenge.

« Le projet ORECA correspond parfaitement à cet objectif, d’autant plus qu’il s’articule sur une épreuve mythique : aucun pilote n’est insensible à l’attrait magnétique exercé par les 24 Heures du Mans. J’ai été totalement séduit par l’enthousiasme d’Hugues et de son équipe autour de ce superbe projet.»

Hugues de CHAUNAC :
« Recruter un pilote du calibre d’Olivier PANIS est un atout majeur pour atteindre les objectifs ambitieux que nous nous sommes fixés. En plus des qualités du pilote et de l’homme, le bagage technique hérité de son expérience en F1 sera l’interface idéale pour optimiser le travail de notre bureau d’études.

« Nous sommes impatients de commencer nos essais et, dès le mois de janvier, nous annoncerons les autres pilotes qui compléteront notre commando ».
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C'était l'annonce faite ce matin dans auto-moto. Comme ils ont fait monter la pression, à un moment j'ai cru qu'ils allaient nous annoncer Ralf Schumacher...
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Je prends le train en marche et moi aussi pour Ralfi...
Mais ce ne serait pas impossible faut voir la suite!

Allez Ralfi y a pas que la F1 sur les circuits basket

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Ca prouve la volonté d'excellence que recherche Oréca en protos. J'avais peur que le mazout tue les LMP1 et en fait c'est pas ça qui arrive. Le mazout sort des LMP1 (pour créer de fait sa propre categorie), et n'y restent que des écuries qui vont se donner les moyens de s'y battre : Oréca, Pesca, Zytec et Dome.
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Verstappen rejoint les Le Mans Series

Jos Verstappen, ancien pilote de Formule 1, retrouvera bientôt les circuits. Le Hollandais s'est engagé avec une écurie en catégorie Le Mans Series. Il espère être invité pour les 24 heures du Mans.

Verstappen a été très actif dans le monde de la Formule 1 ces dernières années. Après avoir débuté chez Benetton aux côtés de Michael Schumacher, le Hollandais, qui a connu différentes écuries et a terminé en 2005 avec Minardi. En 2008, Verstappen pilotera pour l'écurie "Van Merksteijn Motorsport". "Je suis très heureux de retrouver un volant, surtout au 24 heures du Mans." a déclaré l'intéressé. "Je dois encore beaucoup apprendre car je n'ai jamais piloté en endurance mais nous avons une équipe fantastique."

Verstappen n'est pas le premier pilote issu de la F1 à signer en LMS. En 2007, Pedro Lamy, Stefan Johansson et Jean-Christophe Bouillon ont piloté dans cette catégorie. La saison prochaine, Verstappen sera rejoint par Olivier Panis.
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Peugeot fait appel à quelques pilotes de F1

Pour disputer les 24 Heures du Mans 2008

16/02/08 11:01

Franck Montagny y sera lui aussi

Peugeot a finalement décidé d'aligner trois voitures lors de la prochaine édition des 24 Heures du Mans. Pour piloter ces voitures, Peugeot a signé pas moins de dix pilotes! Certains d'entre eux ne vous sont pas totalement inconnus...La composition des équipages pour les 24 Heures du Mans ne sera dévoilée qu'au mois de mai après avoir découvert les affinités, le pilotage et le regard de chacun.
Dix pilotes ont donc donné leur confiance à Peugeot Sport:

Anthony Beltoise (France): 36 ans : pilote d'essais et de réserve
Marc Gene (Espagne): 33 ans
Christian Klien (Autriche): 25 ans
Pedro Lamy (Portugal): 35 ans
Nicolas Minassian (France): 34 ans
Franck Montagny (France): 30 ans
Stéphane Sarrazin (France): 32 ans
Jacques Villeneuve (Canada): 35 ans
Alexander Wurz (Autriche): 34 ans
Ricardo Zonta (Brésil): 31 ans

"Pour composer notre effectif 2008, nous souhaitions, comme l'année passée, que le team soit marqué d'une empreinte, un team que nous voulons fort, sportif, solidaire et humain - déclare Michel Barge, directeur de Peugeot Sport - Le choix des pilotes, mené par Serge Saulnier, s'est porté sur ces critères en plus de leur palmarès respectif et de leur expérience au volant de voitures somme toute très proches en matière de mise au point et de pilotage de la 908 HDi FAP. En effet, à eux dix, ils cumulent 393 Grands Prix de Formule 1 et 32 participations aux 24 Heures du Mans!

D.T. d'après communiqué de presse
© CAPSIS International et pour le f1club

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Elle est sympa cette équipe
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Une chose est claire : Peugeot veut les gagner ces 24h contre les Audi.

Bravo pour Montagny qui ne devrait pas avoir de conflit de calendrier avec l'Indy (puisque logiquement le Champ Car c'est fini).
Par contre Villeneuve cherche encore les ennuis. Il est encore en négociation pour sa saison en Sprint Cup et il annonce qu'il ne fera pas la course du Michigan qui est le même jour. C'est vraiment un Caribou difficile à comprendre.
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Il a perdu son pote Pollock (ou plutôt le milieu automobile l'a rejeté).
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Montagny: "Gagner les 24 Heures"

Après avoir tourné la page Formule 1, Franck Montagny va relever un nouveau défi: briller en ChampCar et aux 24 Heures du Mans. L'un des nouveaux pilotes du team Peugeot pour la saison d'endurance à venir est, en partie, revenu sur son parcours en F1.

FRANCK MONTAGNY, que pensez-vous du rapprochement entre l'Indy Car (IRL) et le ChampCar ?
F.M: Je suis tous les jours avec mon ingénieur et ça change à chaque fois donc honnêtement je ne sais pas ce que ça veut donner. Je pense que c'est un championnat qui doit s'unir avec l'IRL. Ça ne sert à rien d'avoir deux championnats de "Formule 1" aux Etats-Unis. Je ne sais pas si ça sera pour cette année car, à un mois de l'ouverture de ces compétitions, ça sera très difficile. Après je ne connais pas trop ce que font les Américains. Je pense que ça va quand même aboutir en 2009. Ca va me permettre de m'amuser.

Par rapport à cette saison 2008, et dans l'hypothèse où on reste sur deux championnats séparés, avez-vous pensé à une solution de rechange ?
F.M: Les objectifs sont clairs, c'est de gagner les 24 Heures, quelques courses aussi et finir dans les trois premiers du championnat à la fin de la saison. De toute façon, il faut se mettre des objectifs élevés en début de saison. On doit gagner. L'équipe Peugeot est une équipe performante. Elle l'a prouvé en gagnant le LMES (Le Mans Endurance Series) et en finissant 2e au Mans. On a trois pilotes et une voiture supplémentaires donc on a vraiment les armes pour aller se battre devant et contrer Audi.

Et pour le ChampCar ?
F.M: C'est la même chose. Je suis dans un team expérimenté et même si je suis rookie, je pense que je m'adapte assez rapidement. Il n'y a pas de raison de ne pas remporter de course cette saison.

On sent que vous avez changé. C'est la crise de la trentaine ?!
F.M: (Rires) Je me sens bien. Mais j'ai changé. La Formule 1, c'est fini. Je suis passé à autre chose. J'en ai eu marre de faire les choses pour les autres, de devoir suivre un plan parce que "c'est comme ça", parce qu'il y a des règles. Ma règle, c'est de faire des courses.

Ce qui est paradoxal c'est que ça marche bien maintenant pour vous. Vous jouez sur deux tableaux: le ChampCar et les 24 Heures.
F.M: Je discutais depuis l'année dernière avec Serge (Serge Saulnier, team manager de Peugeot Sport) assez souvent. Stéphane (Sarrazin) est un ami. Il me tenait au courant des évolutions de la voiture. Il fallait tout de même trouver un programme à côté parce quelques courses dans l'année, ça n'était pas bon pour moi.

On sent vraiment que l'équipe Peugeot a envie d'aller au charbon. Vous venez d'arriver. Avez-vous ressenti cette envie justement ?
F.M: On arrive tous avec cette envide de toute façon. Tout le monde pousse à 100%, que ce soit Alexandre (Prémat), Ricardo (Zonta) ou les nouvelles têtes. S'il n'y avait pas de motivation, on aurait veillé à ce que cela change. En plus, les premières impressions avec la 908 sont superbes.

C'est la première fois que vous roulez sur un diesel ?
Oui. C'est différent au niveau des sensations mais le même feeling dans la conduite. Il y a quand même moins de bruit, on entend plus la mécanique et puis c'est une voiture fermée. Il y a beaucoup de choses nouvelles.

Avez-vous pu échanger vos impressions avec les nouveaux pilotes ?
F.M: En terme de sensations, on est assez proches parce que c'est une grosse voiture. Ça fait presque une tonne avec le pilote à l'intérieur. Si y a du roulis, c'est la même chose pour tout le monde. On part à chaque fois pour 28 à 30 tours. Le pneu s'use et le carburant a un certain poids. C'est comme des réglages de Formule 1. On va à l'essentiel. Au final, on s'est retrouvés avec des temps assez proches.

Quelle est la suite de votre programme ?
F.M: J'ai cinq jours d'entraînement physique dans le sud de la France. Ensuite, je vais au Castellet pour de l'endurance puis j'aurai trois à quatre jours de repos. Après ça dépend de ce qui se passe aux Etats-Unis. Je passerai essentiellement du temps à travailler mon physique et avec Peugeot jusqu'au mois de juin. Après, cela peut différer. L'année se passera en deux temps.

Eurosport - Propos recueillis par Gilles DELLA POSTA - 17/02/2008 18:19
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..et vive nous!

Interessant cette phrase : La F1, la page est tournée.

Il était temps qu'il comprenne, même si je suis persuadé que c'est dommage car il est bien meilleur que pas mal de titulaires.

Et lui n'aurait pas eu besoin de copier les reglages des autres.
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la liste des invites au 24h 2008 est parue voir sur mon blog

Yes Dessin tu as l'autorisation de poster ton lien "blog" dans la mesure où il ne sert qu'a l'information du F1club via les "réponses rapides " comme ici. Donc jamais dans ta sinature on se comprend...

Dans ce cas précis tu peux lier ton blog pour info au club.

http://24hdumansdessin.skyblog.com voilà!*

*Tu avais vu ici plus haut? http://f1club.winnerbb.net/divers-autres-sports-f22/24h-du-mans-lms-t812-50.htm#28968
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..et vive nous!

Pour le f1club en vrac...
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Les pilotes Peugeot sans Jacquot pour la photo!

Automobile : Bruits d'échappement

• Villeneuve privé de Nascar. Le Canadien, qui courra comme en 2007 les 24 Heures du Mans à bord d'une Peugeot 908 HDI, devait initialement participer au championnat US de Nascar au sein du Bill Davis Racing. Le team du Québécois a annoncé le week-end dernier qu'il ne souhaitait pas poursuivre l'aventure avec Villeneuve, lui préférant le vétéran Mike Skinner. Le Canadien devait amener avec lui un sponsor, chose qu'il n'est pas parvenu à faire. Il est donc privé de Nascar pour le moment et jusqu'à une date indéterminée.

• Montagny en Champ Car si... Pour les pilotes de chez Peugeot, les temps sont difficiles. Après les déboires de Villeneuve en Nascar (lire plus haut), l'avenir de Franck Montagny en Champ Car s'écrit pour le moment en pointillés. S'il a confirmé vendredi dernier lors de la présentation de la saison sportive de Peugeot qu'il s'était mis d'accord avec le team Forsythe suite à un essai concluant, l'ex-pilote Toyota n'a paraphé aucun contrat puisqu'une incertitude subsiste sur l'existence même du Champ Car qui est appelé à fusionner avec l'IRL, afin d'éviter toute concurrence superflue.

• Les sensations de Wurz. Interrogé sur le choix de rejoindre Peugeot pour disputer les 24 Heures du Mans, l'Autrichien Alex Wurz a précisé qu'il s'agissait d'un souhait très fort de sa part. « C'est une belle opportunité pour moi, c'est une chance également de pouvoir conduire une telle voiture. Elle est très rapide et les sensations sont proches de celles que l'on ressent en F1 notamment au niveau du cou. »

• Le pavé dans la mare de l'Espagnol Marc Gené. Pilote essayeur chez Ferrari, Marc Gené, qui courra le championnat LMS en compagnie de Minassian, s'est fendu d'un petit commentaire acide sur la Formule 1. « Une F1 est devenue quelque chose de basique à conduire, il n'y a plus de technologie comme on peut en voir en endurance. »

• Peugeot en Chine : mystère. Michel Barge, le directeur de Peugeot Sport, n'a pas caché que son équipe n'avait pas pris de décision pour disputer les 1000 km de Shanghai les 1^er et 2 novembre prochain. « Quant à la dernière épreuve de Shanghaï, annoncée récemment par l'ACO, nous déplorons qu'elle soit hors championnat et nous nous réservons le droit ou pas d'y participer. » Serge saulnier, le team manager des Lionnes a laissé plâner un doute sur la participation des 908 aux essais sur le Paul-Ricar le premier week-end de mars. Le dossier de presse de Peugeot était plus tranché. « En raison de ce calendrier (lire chargé), le Team Peugeot Total sera dans l'incapacité de participer aux tests officiels du Paul Ricard les 2 et 3 mars prochains. »

• Programme minceur. Pour satisfaire aux exigences du nouveau règlement édicté par l'ACO en septembre dernier concernant les équivalences essence - diesel (poids mini de 900 kg), la Peugeot 908 doit encore faire quelques efforts comme le reconnaissait Bruno Famin. « Nous n'avons pas atteint à ce jour les 900 kilos du nouveau règlement en raison du poids du moteur diesel » précisait le directeur technique. Un manque qui n'inquiétait pas outre mesure Daniel Poissenot, le directeur des sports de l'ACO.

• LMP2 : Guy Smith chez AST Team. Vainqueur des 24 Heures du Mans 2003 avec Bentley, 2^e en 2004, Guy Smith a trouvé un accord avec l'écurie portugaise AST Team pour piloter la Lola B05/40 à moteur AER lors des prochaines 24 Heures du Mans. « Vous devez être au volant d'une voiture à moteur diesel si vous voulez gagner la course au général. La meilleure chose est d'avoir un bon volant sur une LMP2 compétitive pour viser les premières places de la catégorie » affirmait celui qui d'habitude pilote une Porsche RS Spyder duu Dyson Racing.

• GT 1 : Tomas Enge avec le Team Modena. Le Tchèque Tomas Enge, qui dans le passé, avait disputé trois GP de F1 chez Prost Grand prix, conduira cette saison l'Aston Martin DBR 9 des Britanniques du Team Modena aux côtés d'Antonio Garcia mais également aux 24 Heures du Mans si l'équipe est retenue par l'ACO. « La compétition en GT 1 ne sera pas très serré cette année, mais on est en droit d'attendre un joli duel avec les Corvettes du Team de Luc Alphand » précisait Enge.

• DTM : Ralf Schumacher au Mans. Depuis qu'il a annoncé son retrait du monde de la Formule 1, Ralf Schumacher, le cadet de Michaël, est à la recherche d'un volant. Des rumeurs persistantes le plaçaient dans un baquet de Mercedes disputant le championnat de tourisme allemand (DTM). Le week-end dernier, le quoditien allemand Bild a amplifié la rumeur en annonçant que Ralf avait signé un contrat d'un an avec Mercedes pour la somme de 680 millions d'euros. Le prix d'un nom ! Ralf Schumacher a confirmé hier qu'il s'était mis d'accord avec Mercedes. Il sera donc présent au Mans le 5 octobre prochain lors de la manche française du DTM.

• F1 : derniers essais. Le Manceau Sébastien Bourdais participera du 25 au 27 février prochain aux derniers essais de son écurie Toro Rosso avant le premier Grand prix de la saison prévu le 16 mars à Melbourne.

Ouest-France
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enge n est il pas prevu sur la voiture du team charouz

sur la lola aston martin il me semble

T'as raison 'dessin' et c'est même indiqué sur l'article au dessus..

GT 1 : Tomas Enge avec le Team Modena. Le Tchèque Tomas Enge, qui dans le passé, avait disputé trois GP de F1 chez Prost Grand prix, conduira cette saison l'Aston Martin DBR 9 des Britanniques du Team Modena aux côtés d'Antonio Garcia mais également aux 24 Heures du Mans si l'équipe est retenue par l'ACO. « La compétition en GT 1 ne sera pas très serré cette année, mais on est en droit d'attendre un joli duel avec les Corvettes du Team de Luc Alphand » précisait Enge

Voilà!
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