Nouveaux constructeurs F1 2008........

Mardi, Bernie Ecclestone a avoué que la nouvelle réglementation ne permettait pas à de nouveaux constructeurs de venir en Formule 1.

La réglementation du gel moteur a un objectif : garder les constructeurs actuels le plus longtemps possible pour éviter de subir la même aventure que Ford fin 2004. Flavio Briatore l’avait lui-même confessé l'année dernière, cette réglementation avait un but de supprimer la course aux budgets des constructeurs qui dépensaient 200 millions de dollars minimum ces deux dernières années.
Le gel moteur, d’après Max Mosley, devrait permettre sur la durée de faire baisser les budgets de 40% d’ici 2011. Pour revenir aux budgets de 2001/2002.

Mais alors quel constructeurs souhaiteraient investir en F1 pour l’après 2011 ?

Deux constructeurs reviennent régulièrement dans les conversations : Audi et Hyundai.

Pour le premier, l’idée est clair : 1,5 millions de véhicule vendu d’ici 2015 et une image de marque améliorée car encore en retrait par rapport à Mercedes et BMW.

La marque aux anneaux dispose d’une bonne image de marque de qualité et de diesel depuis sa victoire aux 24h du Mans l’année dernière, mais par rapport à Mercedes et ses modèles AMG et surtout BMW et ses modèles M, Audi avec ses S3, S4, S6 et S8 Quattro dispose d’une image de bourgeoise sportive voir d’alternative exotique, ce qui ne convient pas vraiment au standing voulu.

D’où une implication dans un sport de haute technologie pour l’image.

Pour le budget, Audi, contrairement à ce qui a été raconté dispose de l’argent, car elle dépense 60 millions d’euros uniquement pour les 24h du Mans et dispose d’un budget de 80 millions d’euros pour sa saison complète d’endurance.

Soit à peine moins que Renault l’année dernière pour sa saison de F1.

Alors pour son plan 2015, Audi pourrait se risquer à la F1, et concevra vraisemblablement son propre moteur avec l’aide pourquoi pas de Porsche, actionnaire majoritaire du Groupe VW.

Pour Hyundai, c’est aussi une question d’image.

L’idée du constructeur et de venir en F1 afin de justifier des voitures plus chère à l’avenir.

Car le constructeur du pays du matin calme dispose encore en Europe d’une image low cost bas de gamme, alors que son dernier Santa Fe est aussi cher qu’un Toyota Rav 4 par exemple.

Bref Hyundai a besoin d’un prétexte d’image pour monté en gamme de prix et aussi proposé des modèles sportifs.

La marque c’était essayé il y a 10 ans environ aux rallyes avec le WRC sans véritablement de succès et ne dispose pas de modèle sportif dans sa gamme.

On parle d’un possible rachat de Cosworth par la marque coréenne et s’inspiré de ce qu’a fait Mercedes avec Illmor jusqu'à présent, c'est-à-dire laisser les spécialistes faire.

Une rumeur insiste aussi pour dire que Hyundai a un modèle : Honda et que Kia, qui appartient au même groupe, pourrait se tourné vers le WTCC d’ici trois ans environs.

Je vois pas Hyundai reussir en F1. Ils étaient pas foutu de faire une WRC compétitive

Audi pourquoi pas, une fois que Peugeot les aura battu au Mans
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Audi iendra quand la reglemetation permettra le diésel Suivie de Peugeot.

Je crois plutôt à Hyundai. Ils sont sur tous les coups. On a déjà parlé d'eux pour le Champ Car ou l'Indy mais c'était trop tôt.

Ils ont l'argent et comme tu dis le besoin d'élever leur image de marque. Et il y en a des "Ilmor" à recheter.

Et Prodrive 2008?
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Selon nos confrères d’autosport.com, en dépit du manque de communication de Prodrive, leur dossier avancerait positivement et leur participation au championnat du monde de F1 2008 serait toujours d’actualité. David Richards, patron de cette future écurie, devait dévoiler son line-up et différents partenariats à l’occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne, qui s’est déroulé en Juillet dernier.

Le britannique avait repoussé cette déclaration au dernier moment, prétextant qu’il restait quelques points à boucler mais que de plus amples informations seraient communiquées dans les semaines à venir. Depuis cette date, c’est le silence total. McLaren, qui devrait fournir des châssis, des moteurs et des pilotes à David Richards, avait également fixé une date limite pour les négociations, et ce délai est désormais dépassé. Malgré tout, une source proche du projet Prodrive a tenu à rassurer tout le monde sur le travail fourni.

"Les plans pour notre programme en F1 progressent toujours bien. Nous ne nous sommes jamais imposés de délai, Juillet ou autre, et nous ferons une déclaration quand nous serons prêts à le faire," confie cette source.
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L'affaire ML n'est elle pas en train de "ternir" les négociations?
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..et vive nous!

Peut être. Soit Prodrive cache bien son jeu, soit ils sont bigrement en retard.
Autre chose, autant il ya quelques mois l'arrivée d'Audi n'était pas d'actualité, autant leur implication dès septembre en F3 via Volkswagen me fait poser des questions.
Ont ils des idées de F1 derrière la tête ?
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Ce serait sympa, du point de vu sportif, car VW est l'un des plus grands constructeurs automobiles, et après leur domination au Mans, un challenge en F1 serait bon pour leur image. Mais moi je ne les aime pas...
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De nouveaux consructeurs avec d'anciens pilotes?
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Saison 2008 : Pourquoi encore de "vieux" pilotes en Formule 1 ?

David Coulthard, Rubens Barrichello vraisemblablement, Giancarlo Fisichella, Ralf Schumacher et Jarno Trulli, bref les vieux font de la résistance en F1 ! Mais pourquoi les équipes renouvellent les contrats de ses pilotes, qui souvent n’ont plus vraiment l’envie d’exploiter leurs machines à 110% ?

Honda, Renault, Toyota et Red Bull Racing sont des équipes riches, qu’on se le dise, avec beaucoup d’ambition pour l’horizon 2010. Mais pour résoudre le problème du résultat, il n’y a pas beaucoup de choix : Ou alors embaucher un jeune pilote, comme l’a fait Flavio Briatore avec Michael Schumacher et Fernando Alonso, puis construire l’équipe autour de lui afin qu’il obtienne une victoire ou même, mieux, un titre de Champion du Monde. Mais, il y a plus simple encore... Recruter un des meilleurs pilotes du monde et lui proposer un challenge qu’il ne refusera pas.

Qui sont les meilleurs pilotes du monde ? Ils sont 5 d’après le paddock : Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Lewis Hamilton et Jenson Button . Ses compétiteurs seront libres en 2009, hormis Kimi Raikkonen qui le sera en 2010 !

Fernando Alonso est évidemment l’objectif de beaucoup d’équipes pour 2009. L’espagnol sera en fin de contrat avec McLaren et comme les relations avec Lewis Hamilton prennent une tournure de guerre civile. Renault espère récupérer son pilote fétiche, mais Honda est aussi sur le coup. L’équipe japonaise avait déjà en 2003 proposé pour la saison 2004 : Un volant au Champion du Monde, mais en vain !

Kimi Raikkonen est un homme, lui aussi très convoité. Son contrat est valable jusqu’en 2009, d’ailleurs on a appris durant le Grand Prix des USA que l’équipe Honda serait déjà intéressé par le finlandais et préparerait en douce une lettre d’intention voir un précontrat pour réserver le pilote de la Scuderia.

Du côté de Lewis Hamilton et Felipe Massa, vu les liens quasi familiales qui se sont tissés entre les compétiteurs et leur écurie, on imagine mal un transfert dans d’autres équipes que McLaren et Ferrari.

Pour Jenson Button, le cas est clair ! Si en 2009, Honda n’est pas au niveau de 2004, il quitte l’équipe et pourquoi pas la F1. A seulement 29 ans... Mais Honda avec les récents transferts techniques, semble répondre aux attentes de son pilote.

Toyota de son côté vit un dilemme, peu attractive depuis 2005, l’équipe réfléchit en ce moment sur son avenir technique. Il semblerait qu’une offensive sur BMW-Sauber et certains de ses ingénieurs soit à l’étude...

Red Bull Racing se place tranquillement comme étant une réserve pour un de ses "Top" pilotes. L’écurie mise sur l’ambiance, l’exemple de David Coutlhard et d’Adrian Newey pour essayer de faire venir un de ses as du volant pour une année, voir même 2 saisons est plus qu’explicite !

Bizarrement, BMW-Sauber n’a pas décidé d’entrer dans le jeu de ces transferts... En effet, il est presque clair que l’équipe souhaite imiter l’écurie Renault en misant sur Robert Kubica pour 2009 et le titre de Champion du Monde...
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C'est possible ça? Mais pourquoi les "vieux" s'accrochent ils? Moi j'ai mon idée mais vous?
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..et vive nous!

Les vieux ils cotisent pour leur retraite.
Et puis en plus les grilles de F1, ça fait aussi agance matrimoniale. Regardez Coulthard avec Karen Minier.
Pourquoi partiraient ils ? Ils sont bien là, pépère.

Le truc qui l'a fait rire quand même, c'est Honda qui lorgne sur Alonso.
C'est pas une nounou qui lui faudrai tpour le consoler là mais une crêche toute entière.
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Prodrive suite today!
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Ca se précise pour Prodrive

Tout comme Toro Rosso cette saison, la 12ème équipe de F1 lançée par McLaren en 2008 sous le nom de Prodrive devrait utiliser les mêmes châssis que les monoplaces McLaren.
Recemment , les nouvelles concernant l'arrivée de Prodrive se sont fait pessimistes, mais il semble en réalité que ce soit de l'histoire ancienne et que Prodrive sera effectivement au départ du Grand Prix de Melbourne en mars prochain. Selon la presse allemande, Prodrive aurait d'ores et déjà le soutien de 3 grands sponsors . McLaren serait donc actuellement en train de travailler assidument avec David Richards pour mettre au point cette équipe McLaren B.

Pour simplifier les choses , Prodrive devrait utiliser les specifications de la monoplace de 2008, la MP4-23 dont le moteur serait un V8 Mercedes. Pedro De la Rosa et Garry Paffett serait bien placés pour décrocher un volant chez Prodrive , mais on parle également de plus en plus de Bruno Spengler.
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Les paris sont ouvert SVP?
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..et vive nous!

Je pense effectivement qu'on a la le trio de pilotes Prodrive.
Mais qui a qu'elle place ?
Paffet mérite sans aucun doute sa place.
Spengler doit faire ses preuves.
De la Rosa, MacLaren semble pas vouloir le lacher. Personnellement j'ai laché depuis longtemps moi.
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Et on rebondit sur l'info
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Une rumeur envoie le Québécois comme pilote essayeur dans la nouvelle écurie Prodrive
Spengler en F-1 dès l'an prochain?
Dominic Fugère
Le Journal de Montréal
17/08/2007 11h21

Le Québécois Bruno Spengler serait en pourparlers avec la nouvelle écurie Prodrive afin de faire le saut comme pilote de formule 1 dès l'an prochain. C'est du moins ce qu'avance le réputé magazine allemand Auto moto und sport dans sa plus récente livraison.

C'est ainsi que trois pilotes déjà liés au constructeur allemand auraient des discussion avec Prodrive pour obtenir les volants de l'équipe.
Le vétéran Pedro De La Rosa, essayeur et pilote de réserve pour McLaren, serait pressenti pour le premier baquet de titulaire tandis que Gary Paffett, champion de DTM 2005 et actuellement pilote essayeur McLaren, deviendrait son coéquipier. Richards favoriserait ce mélange entre un vétéran de 36 ans, qui a disputé 72 Grands Prix depuis 1998, et une recrue de 26 ans, qui n'a aucun départ en formule 1, mais qui a effectué des milliers de kilomètres au volant de la McLaren- Mercedes cette saison.

Ou chez McLaren?
Spengler, lui, se verrait offrir le rôle d'essayeur et de pilote de réserve de Prodrive. Joint hier, le pilote québécois, qui dispute le championnat de DTM cette saison, s'est refusé à tout commentaire.

«J'ai lu la même chose que vous, a simplement dit Spengler. Je ne peux pas commenter chaque histoire qui sort dans les journaux.»

En plus du rôle de pilote essayeur chez Prodrive, l'embauche de De La Rosa et de Paffett comme titulaires signifierait la libération de deux places d'essayeurs chez McLaren, les plus prisées du paddock. Les nouveaux accords de la Concorde qui régissent la F-1 permettront aux équipes de fournir moteurs et châssis à d'autres écuries. McLaren est intéressée à partager ainsi sa technologie afin de pouvoir mieux étaler ses coûts de développement en plus de profiter des données recueillies par deux équipes plutôt qu'une seule lors des essais privés et des week-ends de Grand Prix.

Même si Richards possède la marque Aston-Martin, qu'il exploite d'ailleurs en compétition aux 24 Heures du Mans, il n'identifiera pas son équipe à sa marque de voitures de luxe justement pour ne pas entrer en conflit d'intérêts avec Mercedes, son fournisseur éventuel.
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Pas de conflit d'intérêt supplémentaires svp?
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..et vive nous!

Pedro de la Rosa serait sur le point d’être annoncé comme l’un des deux pilotes du line-up aligné par la nouvelle écurie Prodrive en 2008.

Il est temps que David Richards officialise quelque chose de concret car depuis qu’il a annulé l’annonce de son programme 2008 au Grand Prix de Grande-Bretagne, les rumeurs sont allées bon train. Y compris celles voulant qu’il y ait de l’eau dans le gaz entre McLaren et Prodrive.

Cependant, le journal Marca déclarait que la confirmation du recrutement du pilote espagnol pourrait se faire la semaine prochaine, ou même durant le week-end du Grand Prix de Turquie. Une annonce qui ferait taire toutes spéculations et qui confirmerait un peu plus l’utilisation des châssis 2007 de McLaren par la future douzième écurie

Le nom du deuxième pilote est moins sûr mais celui de Gary Paffett, autre essayeur de l’écurie de Ron Dennis, est sur toutes les lèvres. Courant actuellement en DTM, le jeune britannique cherche un volant en F1 pour 2008.
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..et vive nous!

Pour moi ce sera Paffet.
Attention, encore un britanique de talent !
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Paffet sais gagner un championnat. Il sait piloter une F1 et il sait la developper (OK c'est pareil pour Montagny, et pourtant........)
Je vois bien le duo deLaRosa et Paffet en 2008, année de développement, et Spengler en 2009 (après le titre DTM en 2008?)

Je te suis.
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Mclaren est l'écurie la plus proche de Prodrive
Prodrive détient 3 options
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Prodrive s'est préparée pour annoncer son fournisseur de châssis et de moteurs en septembre, pas avant, comme l'a prédit le directeur de l'équipe David Richards.

Le journal britannique 'The Times' affirme que le lien attendu avec McLaren et Mercedes-Benz pourrait seulement être "de quelques jours".
"McLaren est une des trois options que nous avons" commente Richards, ex-directeur de Benetton et de Bar-Honda et désormais propriétaire d'Aston Martin.Il a admis: "Nous ne pourrons pas faire une annonce avant le mois prochain, mais nous progressons et nous serons sur la grille en 2008".'The Times' a ajouté que l'option d'équipe 'B ' de McLaren permettrait à Prodive de participer au sport avec des frais annuels de quelques 44 millions d'Euros, un chiffre insignifiant comparé aux 300 ou 400 millions annuels que dépensent les grandes équipes comme Ferrari, Toyota ou McLaren.
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Prodrive pourrait aussi recevoir l'appui en 2008 d'agents qui ne sont pas parvenus à avoir une place chez McLaren cette année.....
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..et vive nous!

J'ai lu un budget de 60 M$ sur un autre site, ce qui correspond bien à 44M€ au cours du change actuel. Tout benef pour McLaren qui va "partager" les frais et les temps d'essais.
Dans cette logique les pilotes envisagés, un McLaren et un Mercedes confirment ctte hypothèse.
La signature est en attente du changement de reglementation FIA qui interdir encore la vente de chassis.Cette interdiction devrait être levée sous quelques jours.
Ce qui indirectement beneficiera à STR et donc à Bourdais. (et peut être à Honda qui pourra copier les chassis Supêr Aguri)

Prodrive et McLaren: toujours pas d'accord!
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Et pourtant, le temps presse...

Au plus le temps passe et au plus on se demande si l'équipe Prodrive de David Richards sera bien au départ de la saison 2008.

On sait que Prodrive compte utiliser des châssis McLaren et des moteurs Mercedes l'année prochaine, mais Ron Dennis désirait que l'accord définitif de cette probable collaboration soit signé à la fin du mois de juillet au plus tard...

Un mois plus tard, force est de constater que l'on ne voit toujours rien venir. Et cela semble contrarier quelque peu Ron Dennis. "Nous avons un objectif clair et une stratégie définie quant à la manière d'annoncer cet accord s'il se concrétise. Mais nous n'en sommes pas encore là," déclarait Ron Dennis en Turquie. Et de toute façon, Ron Dennis estime que les journalistes devraient aller aux nouvelles chez David Richards et pas chez lui. "Nous travaillons afin d'arriver à un résultat positif, mais nous n'y sommes pas encore. Et quoi qu'il en soit, si un accord devait être trouvé, ce ne serait pas à nous à l'annoncer..."
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Le planning de "ronron" est déjà chargé en plus, non?
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..et vive nous!

Faudrait pas que ça se finisse en eau de boudin ce projet.
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Exclusif F1club!
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J'ai pu tester la F1 2008. Enfin le proto qui sera employé par toutes les écuries. C'est Bernie, Max et consors qui révèle la chose. Fini les aéro etc...Tous le monde pareil, façon Champcar mais en plus rude tant qu'a faire. Le retour au source quoi. Et même pour les sponsors et la sécurité enfin la F1 "pierre à feu" quoi!

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Je délire. Oui ci on veut. Mais en voyant cette photo avec ces boudins de pneus, les paquerettes comme vibreurs...J'ai pas pû m'empécher de vous resservir la photo de la F1 dans son berceau.
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..et vive nous!

J'ai eu l'occasion de voir ces F1 à Pau lors du Grand Prix historique.
Franchement les types étaient des fêlés complet pour rouler à tombeau ouvert dans ces caisses à savons.
Impressionnant à voir en vrai !
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D'ailleurs ils vont ré-ouvrir le circuit de Reims, ca se passe fin septembre (22 et 23) : il y aura la Mercedes de Fangio piloté par Jean Alesi.

Si ca intérèsse :
http://www.weea-organisation.com/

Vas-y jean, à fond, à fond, à fond.

Et il y a assez de graviers pour lui là bas?
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je suis pas sur qu'ils vont remettre beaucoup de bacs à gravier, s'il sort, il la plie en 12 la Mercedes. A vouloir jouer les Fangios...

Et pan, prend ça le jeannot fleche

ça balance un max

Moi je l'aime bien Jeannot (sérieusement), il a manqué de réussite dans sa carrière. Cette histoire de graviers, c'est inventé par les guignols :
http://fr.youtube.com/watch?v=vMvCCs4nb50

D'ailleurs quand il a appris que c'était Jean Alesi qui conduisait la Mercedes, l'assureur a multiplié par 2 la prime. mdr

Bon j'arrête et d'ailleurs j'étais un fervent supporter d'Alesi quand il était chez Ferrari, souvent décu d'ailleurs.

J'avais remis à l'écrit le sketch des guignols :
Grand-Prix off shore
PPDA: Hier c'était le Grand-Prix d'Espagne avec une bonne performance de Jean Alesi qui termine deuxième malgré les trombes d'eau. Alors Jean content de votre week-end?
Jean Alesi: Bon, beh nan! Catastrophique! Avé cette pluie tout le monde est sortit de la piste, résultat j'ai passé deux heures à tourner en rond pour trouver une place! Chaque fois que je voyais un bac à gravier, y avait quelqu'un... Total je me retrouve avec un rhume et un podium! Ah, tu parles d'un week-end!

United Colères of Benetton
PPDA: Voilà, sans transition, je reçois Jean Alesi et le patron de son écurie Flavio Briatore,
Jean Alesi: Bonsoir!
Flavio Briatore: Heu, bonsoir.
PPDA: Alors hier ont eu lieu les premiers essais de la nouvelle Benetton. Elle est comment cette nouvelle voiture, Jean?
Jean Alesi: Bieng, bieng! Elle correspond bien à mon pilotage,
PPDA: C'est à dire?
Jean Alesi: C'est à dire que j'ai une façon bien à moi de conduire,
Flavio Briatore: Heu, surtout une façon bien à lui de s'arrêter, mais bon...
Jean Alesi: Wé, moi je pilote sur le train avant. C'est à dire je vais à fond à fond à fond, je freine à mort et je tourne.
PPDA: Et l'année dernière ça n'allait pas?
Jean Alesi: Eh non! J'allais à fond à fond à fond, je freinait à mort et ça tournait pas! Donc gravier, muret, pelouse.
PPDA: Et cette année ça va changer?
Flavio Briatore: Eh, il y a intérêt non?
PPDA: C'est vrai que vous avez été très dur Flavio avec Jean. Vous avez déclaré que c'était l'année de la dernière chance pour lui.
Flavio Briatore: Heu c’est pourquoi pour l'instant Zean il n'est pas encore oun vrai pilote. Pour l'instant il est le ferrailleur le plus cher du monde!
PPDA: Vous êtes dur là!
Flavio Briatore: Euh ma nan, c'est une chose qu'il est dedans les gènes. Par exemple Damon Hill, son père il était champion de Formoule 1. Son fils il est champion! Jacques Villeneuve son père il est champion, son fils aussi! Zean, ton père il fait quoi comme métier?
Jean Alesi: Il est carrossier.
Flavio Briatore: Et voilà, je ne l'invente pas non? Il fait comme il a vu, il prend une voiture et boum, boum, boum!
PPDA: Donc cette année cette année vous lui avez demandé de s'impliquer davantage dans le déroulement d'un Grand-Prix... ça veut dire quoi?
Flavio Briatore: Euh, déjà essayer d'arriver au bout. Hein! Si c'est pour tout le temps il casse la voiture, je peut le faire moi-même ça, j'ai pas besoin. On reste dans les stands, on prend un marteau et on nique la voiture, sa va plus vite!
PPDA: Il y a vraiment rien eu de positif l'an passé?
Flavio Briatore: Euh, si! Grâce à Zean on a fait beaucoup d'économie d'essence. Un tour et basta! Les mécaniciens ça fait un an qu'ils n'ont pas fait un ravitaillement, hein, lui il peut te faire un Grand-Prix avec un réservoir de mobylette!
PPDA: Donc cette année la voiture a été faite exprès pour vous, Jean?
Jean Alesi: Ah, oui! Je suis bien assis, je vois bien il ne me manque que la radio!
Flavio Briatore: Heu?
Jean Alesi: Nan, je plaisante, surtout que si j'avais une option à prendre se serait plutôt Airbag!
Flavio Briatore: aiaiaia...
Jean Alesi: Non je plaisante encore! Pasque j'aime bien plaisanter. Ça détend l'atmosphère dans l'équipe!
Flavio Briatore: Ma, Zean, c'est sérieux la Formoule 1!
Jean Alesi: Oui oui, cette année je le promet je vais à fond à fond à fond...
Flavio Briatore: ssssss...
Jean Alesi: ...je fais attention, tention, tention...
Flavio Briatore: Et surtout tu gagne des courses!
Jean Alesi: A fond, à fond, à fond alors!
Flavio Briatore: Ma non! Sinon tu vas dedans le gravier!
Jean Alesi: Eh oui, c'est sa mon problème dans la Formule 1, c'est que si je vais à fond je sort, si je vais pas à fond je gagne pas! Et comment ont peu faire alors?
Flavio Briatore: Misericordia! Vous voyez, il y a encore des réglages à faire, et pas que sur la voiture!
PPDA: peut-être qu'avec cette nouvelle voiture faite spécialement pour lui sa va aller?
Flavio Briatore: Espérons! Pourquoi la voiture elle est faite pour lui, ma lui, est-ce-qu'il est fait pour la voiture?
PPDA: Ah, c'est la question!
Jean Alesi: Eh oue!
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Pas mal.

Je veux bien croire qu'il n'ait pas toujours eu la meilleure voiture en F1, masi il n'a pas réellement brillé en DTM, au point que Norbert s'est lassé.
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Oui mais c'est pas si evident le DTM, Hakkinen a du mal, si on considère qu'il est double champion du monde de F1, il devrait écraser tous ses équipiers chez Mercedes or c'est pas le cas.

Frentzen aussi a complémenté loupé sa saison chez Opel.

C'est un championnat trop different de la monoplace. Les pilotes de F1 n'y sont pas forcèment à l'aise.

Tout le monde n'est pas Montoya qui peut gagner en monoplaces diverses et en Stock cars. Ni Villeneuve qui s'est très bien débrouillé sur sa mazout. Ni même Seb qui a gagné en IROC.
Ni Papis, Johanson et Cheever qui sont passé des F1 aux Rolex.

Enfin on verra ce qu'il vaut en Speedcar.
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AUTOMOBILISME - OLLON-VILLARS HISTORIQUE
Pilotes de demain dans voitures d'hier
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Centre-Photo Edipresse

Les plus grands ont participé à Ollon-Villars, comme l'Australien Jack Brabham, triple champion du monde de formule 1, en piste ici le 27 août 1960, année de son second titre suprême. Avec le rendez-vous toujours européen des Rangiers (JU) et celui de Sierre-Montana, elle était une des grandes classiques du calendrier international dans les années 1960: ce week-end, la course de côte Ollon-Villars revit

Le plus connu des espoirs suisses du sport automobile, Sébastien Buemi, ne sera pas là; et il a une bonne excuse, puisqu'il participera ce week-end aux deux courses GP2 Series dans le cadre du GP de Belgique, à Spa-Francorchamps. Peu importe: l'idée, géniale, des organisateurs de la course de côte Ollon-Villars historique, va permettre au public de découvrir des pilotes de demain, au volant de voitures d'hier, voire d'avant-hier.

Le bonheur de grand-papa
Ainsi, le Genevois Romain Grosjean, actuellement en tête des Euroséries F3, ne manquera pas le rendez-vous, tout comme le futur Suisse Tom Dillmann - l'Alsacien, qui pilote également en F3, a des origines du côté de Broc et pourrait choisir la licence helvétique l'an prochain -, mais aussi Natacha Gachnang. Pour le bonheur de grand-papa...

Car Ollon-Villars, cette course à laquelle les plus grands ont participé - le record absolu appartient au regretté François Cevert -, c'est aussi le rendez-vous du «clan Gachnang». Georges, le grand-père, sortira donc pour l'occasion son prototype Cegga à moteur Maserati, ainsi que la formule 1 qu'il avait construite à la belle époque, et qui pourrait être conduite par sa petite-fille. Au total, 270 véhicules sont attendus, à deux, à trois et à quatre roues, dont certains bijoux uniques.

Ollon-Villars historique
Samedi et dimanche, entre Ollon et Villars (VD). Manches de démonstration dès 10 h 15

Natacha Gachnang: la pilote d'Aigle devrait être au volant d'une des Cegga construites par son grand-papa. Photo © Edouard Curchod
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Pour les gens du coin et pour le F1club, vive nous.
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