Nouveaux constructeurs F1 2008........

Pour Bourdais, on a pu voir ce que donne la STR en cette fin de saison... Alors sais t-on jamais...
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Yes Us! Je suis assez d'accord.
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..et vive nous!

Prodrive jette l'éponge ! : Pas de douzième équipe en 2008!!

David Richards, patron de Prodrive, a annoncé officiellement que son équipe ne participera pas au prochain championnat du monde de Formule 1.

« Il y a une procédure judiciaire concernant notre entrée en Formule 1 et les nouveaux accords Concorde n'ont toujours pas été signés. Nous avons demandé à la FIA de débuter à la mi-saison 2008, mais cela nous a été refusé. Pour cette raison, il n'y a aucune chance réaliste que Prodrive F1 participe au championnat de Formule 1 2008, » a déclaré David Richards.

L'anglais espère maintenant être au départ de la saison 2009 : « Nous devons d'abord régler le statut de notre inscription avec la FIA. Nous devons attendre les nouveaux accords Concorde. C'est seulement après que nous pourrons étudier nos options. Nous avons toujours l'ambition d'être en Formule 1. Nous avons voulu courir avec un châssis client et, depuis, il y a eu beaucoup de problèmes contre l'utilisation de ces châssis clients. Tout notre projet a été compromis, » a-t-il ajouté.

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Des commentaires sur cet échec?
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..et vive nous!

Oui, Richards à toujours tout foiré en F1, je vois qu'il continue.
Qu'il se barre et qu'il ne revienne jamais.
Y'avait d'autres projet d'un un ammené par Alesi et qui n'a pas pu voir le jour à cause de Prodrive. Il doit être content Jean !
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Prodrive ne sera pas au départ en 2008

Le patron de l'écurie Prodrive, David Richards, a admis dans la presse spécialisée allemande jeudi que son équipe ne pourrait pas participer au Championnat du monde 2008 de Formule 1.

"Il n'y a aucune chance de voir une Prodrive en F1 en 2008", a déclaré Richards, au magazine auto, moto und sport."Il y a d'abord eu un problème juridique sur notre inscription. On a souhaité ensuite obtenir une dérogation pour intégrer le championnat en cours de saison et elle nous a été refusée", a-t-il poursuivi.

Prodrive qui devait être la douzième écurie du plateau en 2008, souhaitait se servir d'un châssis fourni par une autre écurie --McLaren vraisemblablement--, ce que contestait notamment les écuries Williams et Spyker. Si Richards a assuré qu'il espérait toujours rejoindre le championnat de F1 en 2009, le Britannique, ancien patron des écuries Benetton et BAR-Honda, a admis qu'il allait réfléchir à son projet. "La F1 reste notre ambition, mais comme nous voulons utiliser le châssis fournis pas une autre écurie, il y aura toujours des problèmes juridiques", a-t-il déclaré au magazine allemand."C'est pourquoi, nous devons remettre en question notre projet et le réétudier", a conclu Richards.

D'après AFP

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..et vive nous!

Yes Las t'as raison!
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..et vive nous!

C'est vrai que là encore il y a couillonnade. Quand on propose une douzième place il y a pas mal de concurrents, et on choisi juste celui qui jette l'éponge.
Cela étant la position de Prodrive a toujours été claire quand à l'achat du chassis, donc : pourquoi l'avoir choisi?
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Tiens j'ai lu tout à l'heure que Richards était président de la Premier League Anglaise. Comment peut-il espèrer en plus diriger convenablement une écurie de F1??
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Et son copain Flavio fait partie du cru!!!!!!!
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..et vive nous!

Prodrive F1, Le phoenix mort

"Il y avait un litige à notre inscription. En outre, le nouvel accord Concorde a été retardé à plusieurs reprises. Nous avons demandé à la FIA, de débuté vers la mi saison 2008. Cela a été refusé. C’est la raison pour laquelle, participé à la saison 2008 n’est pas réaliste." Indique David Richards

L’arrivée de la 12ème équipe de F1, Prodrive, est définitivement reportée à 2009, voir pour ne jamais voir le jour. Chronique d’une mort annoncée.

L’idée de cette équipe vient de Max Mosley, qui en 2006, a décidé de rendre la F1 aux concepteurs de châssis et non aux constructeurs, afin d’anticipé l’avenir. L’idée était louable, mais l’élection l’était moins. Plusieurs projets intéressants (Penske, Direvix, Pollock etc…) et surtout solide financièrement ont été refusés au profit d’un projet dont personnes ne connaissaient le contenu.

Dés l’été 2006, Bernie Ecclestone, lui-même, avait décelé une faille dans le système Prodrive. L’argentier de la F1 avait mandaté Graig Pollock pour élaborer un projet de récupération de cette 12ème équipe. Récupération et non pas rachat pur est simple. Même si 25 millions de dollars pouvait être investit en cas d’imprévu.

Le projet sera soutenu par Mclaren, qui en Prodrive, trouve un prolongement à sa politique lancé en 2005/2006 sur la vente de châssis. Le tout soutenu par Ferrari depuis le début de l'année 2007.

Malheureusement, avec les récentes restructurations de la FIA et ses représentants, c’est l’équipe Williams F1 qui porte le drapeau de l’union jack et pas Mclaren. Ce qui isole l’équipe de Ron Dennis, toujours plus.

De plus, l’affaire d’espionnage, et l’idée, toujours galopante, que la prochaine Mclaren sera illégale, hante Grove presque toute les nuits, tout comme à Maranello. En faite, l’idée que la prochaine Mclaren soit dotée d’un empattement long est stupide, car la suppression de l’antipatinage pour 2008, provoquera une réduction de l’empattement et non un allongement. D’ailleurs, Ferrari a officiellement annoncé une réduction de 5cm de celui-ci…

Le projet Prodrive est donc mourut, pour ne pas dire mort. Trop de facteur cumuler ont causés ce faux départ. Toujours de la politique.

Un Come back en 2009 ?
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Jarno Trulli "J'ai eu beaucoup de mal à trouver le bon équilibre et je suis loin d'être satisfait"

Mosley: " Prodrive n'a pas de garantie pour 2009 "

L'écurie Prodrive a confirmé qu'elle ne participerait pas au Championnat 2008. Malgré un droit d'entrée estimé à 300,000€, le Président de la FIA, Max Mosley, a affirmé que l'écurie ne se sera pas remboursée, et que son entrée pour 2009 n'est pas assurée.

"Ils ont payé les 300,000€ et vont probablement les perdre." a déclaré Mosley. "Mais ce n'est qu'une possibilité. Je ne pense que pas qu'une équipe va les remplacer. S'ils peuvent être présents, ils se doivent de l'être, mais ils n'ont pas reçu l'aval (des autres écuries). Il n'y a pas de raisons de les empêcher de participer en 2009. Sur sollicitation de ses partenaires financiers, David Richard m'a demandé quelle garantie pouvions nous lui donner quant à une possible participation de son équipe en 2009. Je lui ai répondu qu'il n'y en avait aucune. Si tout va bien, la structure Prodrive sera acceptée (une nouvelle fois), mais la situation sans les Accords Concorde est similaire à celle avant ces Accords: les gens soumettent leur inscription et la FIA les accepte ou les rejette."

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Et voilà....
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et ils gardent quand meme l'argent... pf
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Fan de Fernando Alonso depuis 2001
Fan de Renault depuis 2005

Et avec ça il y a le carburant et sa guerre!

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Chine, la prochaine bataille des pétroliers en F1...

Depuis 2004, le logo de ce pétrolier chinois attire de plus en plus les constructeurs présent en Formule 1 : Sinopec avec son rival Petro China sont les deux pétroliers actuellement les plus recherchés du petit monde de la F1...

Sinopec s’est fait connaître en 2006, car l’entreprise est entrée en concurrence avec Shell pour devenir le partenaire pétrolier de la Scuderia Ferrari. Mais jusqu’à présent, le deuxième pétrolier de l’empire du milieu n’était qu’une monnaie d’échange afin de soutirer plus d’argent aux pétroliers actuels. En effet, le scénario de la concurrence s’est reproduit quelques mois plus tard avec McLaren et Exxon Mobil.

Reste qu’il y a un mois, Petro China est devenue la première capitalisation boursière avec 1000 Milliards de dollars tandis que Sinopec multiplie les accords commerciaux avec divers pays et d’autres pétroliers. Naturellement, les constructeurs présents en Formule 1 font de l’œil à ce possible partenaire qui pourrait bien être un sésame précieux pour le marché chinois actuellement en pleine expansion mais encore fragile financièrement.

Ferrari, Renault F1 Team et McLaren Mercedes sont exclus de la course, car leur contrat avec leurs partenaires pétroliers court au-delà de 2010. Reste alors BMW-Sauber, avec Petronas qui sera encore présent jusqu’en 2009. Quant à Williams F1 Team, elle dispose d’un acccord avec Petrobras qui va également jusqu’en 2009.

Il reste tout de même Honda Racing F1 Team, Red Bull Racing et Toyota.

Honda Racing F1 Team semble une piste peu probable car signer un contrat avec un pétrolier, après avoir fait la promotion de Myearthdream en 2007 et 2008 risquerait de ne pas correspondre au concept écologique. Red Bull Racing, quant à eux : C’est compliqué ! En effet, il y a un désir d’avoir plus d’argent pour pouvoir devenir un rival potentiel des constructeurs, mais la marque énergisante est trop présente et du coup, l’équipe ne séduit pas vraiment les marques de haute technologie qui étaient initialement prévus dans le plan marketing de l’écurie.

Reste Toyota, qui dispose d’un contrat de fourniture avec Exxon Mobil, mais seulement au niveau du sponsoring. De plus, Toyota est le premier constructeur mondial et ce type de prestige attire les chinois. Reste à savoir si un contrat pétrolier avec une somme importante ne mettra pas à mal l’accord Panasonic, qui est certes évolutif, mais très inférieur au standard en vogue actuellement pour un premier sponsor en Formule 1.

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La Chine dispose de multiples sociétés de haute technologie présentent sur internet, sans oublier des ressources plus traditionnelles comme le pétrole. La Formule 1 pourrait bien utiliser le levier de la libre concurrence avec ces entreprises pour séduire des sociétés qui jusque-là résistent encore au pouvoir de la F1. Je vous le dit l'empire du millieu nous tiens dans sa main et ce n'est pas une image.
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Ils sont partout les Chinois.
Manquerait plus qu'une marque auto en F1
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D'après GMM

Audi n'est pas intéressée par la Formule 1 et ne fera pas le saut. C'est ce que la marque se tue à répéter année après année. Et pourtant, chaque fois, la question revient et les rumeurs repartent de plus belle. Cette saison ne fera visiblement pas exception :

« La Formule 1 n'est même pas un sujet à nos ordres du jour. Nous n'en parlons simplement pas. Nous avons un programme sportif complet et la Formule 1 ne nous intéresse pas pour l'instant », a dit le patron de Audi, Wolfgang Ullrich.

Cette nouvelle rumeur survenait alors qu'un responsable de Volkswagen, un parent de Audi, avait évoqué la possibilité que les deux marques cherchent à obtenir la dernière place disponible au sein du cirque de la F1.

Quoi qu'il en soit, tenons-nous-le pour dit : Audi ne veut rien savoir de la Formule 1! ... pour l'instant!

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Commen't amigo?
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le jour ou la F1 passe au diesel ils peuvent être intéressés avec leur expérience en endurance
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J'espère qu'il y aura jamais un Diesel en F1. J'aime bien les diesels, mais pas en F1 ni dans aucune autre catégorie de vitesse d'ailleurs. Sauf le Rallye-Raid peut-être.
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Une belle Ferrari diésel HDI ça te fait pas rêver? Voire en breack pour familles nombreuses en attendant le monospace.
Jaguar le fait bien.
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Arretez ou je vais vomir dingue

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Chez jaguar c'est différent, il fallait qu'ils trouvent de la fiabilité sourire

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Prodrive n'ira pas en Formule 1

Par GMM

David Richard, le patron de Prodrive, a déclaré aujourd'hui que les nouveaux accords commerciaux qui gèrent la Formule 1 empêcheront Prodrive de monter en F1 au cours des prochaines années. Richard a pourtant déclaré, il y a de cela quelques semaines, vouloir réévaluer le projet de F1 de Prodrive pour la saison 2009. Prodrive, qui aurait été la 12e et dernière écurie en F1, n'a pas pu concrétiser son plan à cause de l'imbroglio commercial lié à l'utilisation de voitures clients, car Prodrive désirait faire rouler des McLaren-Mercedes achetées à McLaren.

Mais le magazine Autocar écrit que Richards considère désormais que son projet de F1 est «mort » suite à la ratification des nouveaux Accords de Concorde.

Le magazine britannique précise qu'il sera maintenant obligatoire pour toute écurie de F1 d'être le concepteur et le constructeur de ses monoplaces. Présent au salon de la voiture de course Autosport tenu à Birmingham, David Richard a déclaré que cette clause spécifique des Accords de Concorde rendrait « l'arrivée en Formule 1 de petites équipes absolument impossible d'un point de vue financier », avant d'ajouter « que pour des petites écuries comme Prodrive, il serait désormais pratiquement impossible d'être compétitives en F1

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Les accords "Concorde" qui portent déjà mal leurs noms, n'est il pas?

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Voila comment on prive ce sport d'une nouvelle écurie.
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c'est mort pour toute autre petite écurie kui n'ont pas les moyens financier de construire leur propre châssis ou leur monoplace
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Mais comment envisager l'arrivée d'une nouvelle écurie avec ces accords? Toyota est la plus riche et "n'avance pas". Alors si en plus un prétendant "doit" partir de zéro c'est mort, yes As..
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Plus d’écuries en F1, voilà ce que réclame Martin Donnelly, qui a participé au championnat du monde en 1989 et 1990, aux responsables du sport automobile. L’ancien pilote Arrows et Lotus estime qu’un plus grand nombre de monoplaces en Grands Prix permettrait d’améliorer le spectacle et offrirait aux jeunes talents la possibilité de montrer de quoi ils sont capables.

"A mon époque, il y a avait des 18 équipes et des séances de pré-qualifications, ainsi beaucoup plus de jeunes pilotes pouvaient avoir une expérience de la F1 et montrer leur potentiel aux plus grosses écuries. Un pilote est bon si l’équipement qui lui est fourni l’est également, mais comme toujours il n’y a que deux ou trois équipes qui construisent des voitures capables de remporter des courses. Vous n’aurez donc pas beaucoup de pilotes qui auront cette opportunité."

"C’était parfait de voir Prodrive essayer de rentrer en F1, et c’est dommage qu’il ne puisse pas le faire cette saison. David Richards est sérieux et ne commet pas d’erreur, ils vont y arriver. Mais j’aimerais voir plus d’écuries en Formule 1 afin d’augmenter le spectacle."

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Un commentaire sur l'avis de Martin?
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Je suis d'accord avec lui, particulièrement sur deux points.
Tout d'abord qui peut être ravi de cette situation de "pénurie" d'écuries faute de moyens financiers. Il n'y a que 11 écuries, donc certaines en survie incertaine. Et parmi ces 11 trois groupes. Celles qui peuvent gagner, le peloton et les "hors course". On connait déjà le gagnant 2008 : Mc Laren, Ferrari ou BMW et Renault. Sauf énorme surprise.
Ensuite c'est vrai que de belles scéances de pré qualif seraient un bon moyen pour des jeunes pilotes de se montrer. Et un super spectacle pour nous.
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Quelle synthèse vieux frère... et comme tu le dis les scéances de préqualif avec les rookies en nombre ce sera super. Ajouté à cela les nouvelles réglementations et la saison 2008 devrait voir la F1 remonter dans l'intérêt de la planète. La motoGP est un exemple à suivre et Bernie le sait bien non?
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Et pour les pneus?

Bridgestone travaille pour le présent

Et sur les pneus ''slick'' de demain...

28/02/08 17:04

Les ingénieurs de Bridgestone n'ont pas été surmenés cet hiver, car les pneus que les concurrents utiliseront cette saison sont à peu de choses près, les mêmes que ceux de l'année dernière.

Seul le mélange le plus tendre a été modifié. "Nous avons effectivement modifié nos pneus les plus tendres, mais ils ne seront utilisés qu'assez tard dans la saison. Nos autres mélanges, dur médium et tendre, n'ont pas été modifiés. Ils seront identiques à ceux de l'année dernière," affirme Tetsuro Kobayashi, le responsable technique de Bridgestone Motorsport. Les ingénieurs du manufacturier japonais ont heureusement d'autres choses à faire pour occuper leurs petites cellules grises: ils travaillent déjà pour la saison 2009. Sauf grosse surprise, ce sont en effet des pneus lisses qui seront utilisés en 2009 et ceux-ci avaient déjà été testés par différentes équipes, en décembre dernier à Jerez. Une seconde évaluation de ces nouveaux produits aura lieu à la mi-avril sur le circuit de Barcelone.

"Nous nous préparons bien sûr au probable gros changement de la réglementation de l'année prochaine. C'est pour cette raison que nous allons tester nos derniers développements en matière de pneus "slick" lors de la prochaine séance d'essais privés du mois d'avril," confirme Tetsuro Kobayashi.

© CAPSIS International et pour le F1club

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Et Kimi n'aime pas les slicks il me semble non?

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exacte il avait dit quelque chose du genre pas utile pour le moment ou perte de temps c'est pas autorisé les slicks en course
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Attention après l'échec de Prodrive comme nouvelle écurie potentielle en F1...L’avenir d’ART Grand Prix en Formule 1 ?

Il y a peu, le site Automoto365.com s’interrogeait : ART Grand Prix franchira-t-elle le pas de la Formule 1 ? La réponse est OUI… Mais…Pour que l’équipe française passe en Formule 1, Nicolas Todt et Fréderic Vasseur sont conscients que la marche qu’il reste à franchir est très importante. Techniquement et surtout financièrement. Pour l’instant, seules trois solutions s’offrent à cette jeune équipe.

La première : Devenir le partenaire d’un constructeur, comme l’a été Prost Grand Prix par exemple avec Peugeot . Mais pour cela, il faut qu’ART trouve un nouveau constructeur souhaitant investir en Formule 1 avec une équipe nouvelle. Ce qui est tout simplement impossible par les temps qui court.

La seconde : Devenir l’équipe "B" d’un constructeur. Le projet est séduisant. Reste à trouver le constructeur qui souhaiterait aider l’écurie. En effet, lorsque l’on parle d’équipe "B", on estime que des synergies techniques et financières peuvent s’établir. A la manière du projet Direvix...

La troisième : Trouver un important partenaire financier et racheter une équipe. Solution qu’avait choisie le sponsor BAT, pour créer BAR avec Craig Pollock, sur les cendres de Tyrrell en 1998. Reste à trouver l’équipe en question et le partenaire. Prodrive est une cible plus que tentante et surtout à moindre coût. ART peut aussi compter sur son actionnaire depuis 2007. En effet, le capital d’ART/ASM se répartit ainsi : Fréderic Vasseur (35%), Nicolas Todt (35%), le Sheikh Salman bin Hamad Al-Khalifa (30%). Ce dernier valorise l’équipe à environ 6 Millions d’Euros.

Ce Prince est déjà actionnaire, par le biais de son fonds souverain, de l’équipe McLaren à hauteur de 30% mais il pourrait devenir un partenaire fiable et surtout axé sur le long terme... Cette dernière solution serait intéressante, car elle permettrait à Nicolas Todt de suivre les traces de Ron Dennis : Qui avait, il y a quelques années avec l’aide de Marlboro, fusionné son écurie Project Four avec l’équipe McLaren en 1980.

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Alors...?
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Fréderic Vasseur a des liens intéressant avec Mercedes depuis quelques années. C'est lui qui avait été le premier a oser le moteur Mercedes sur ces F3.
Alors pourquoi pas imaginer une équipe bis de MacLaren
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mercedes tu veut dire? lol !
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La question est : est-ce que Mercedes ne va pas vouloir prendre seule 100% de McLaren, virer Ron et être seul maitre à bord.
Alors une écurie bis, oui pourquoi pas.
Mais Todt a aussi un père très bien placé. Et si d'avanture Force India ou STR trouvait un autre motoriste, un Ferrari serait disponible.
Et ne surtout pas oublier BMW qui cherche à vendre ses moteurs avec la technologie qui va avec.
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