Le monde de la F1...

Mercedes SL 63 AMG Formule 1 Safety Car

La safety car F1 2008...

L’an dernier, nous avions eu le droit à la magnifique Mercedes CLK 63 Black Series, cette saison, c’est toujours Mercedes qui gâte les amateurs de sport automobile avec une SL 63 AMG. C’est Bernd Mayländer, qui aura la chance de conduire le coupé Mercedes s’équipant d’un V8 6,3 litres de 525 chevaux. La belle allemande abat le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes (une formule 1 met deux fois moins de temps…).

La SL 63 AMG s’équipe de la nouvelle boîte AMG SpeedShift à 7 rapport permettant de passer les vitesses à la volée en seulement 100 millisecondes. Esthétiquement, elle se distingue par ses strippings FIA et son girophare à 672 LED. Elle se fait remarquer grâce à ses jantes de 19 pouces et ses pneumatiques Brigestone (bien sûr!) de dimensions 255/30 à l’avant et 285/30 à l’arrière. Le système de frein s’équipe d’étriers à six pistons et de disque de 390 x 36 mm à l’avant et 360 x 26 mm à l’arrière. L’utilisation d’éléments en fibres de carbone et l’habitacle dépouillé de tous les éléments de confort ont permis aux ingénieurs AMG de gagner 220 kg sur le poids total, soit 1 750 kg !

Photos Mercedes SL 63 AMG F1 Safety Car 2008

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Et en plus elle sert souvent non? Je sais je sort.
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..et vive nous!

C'est beau, mais comme leur vitesse est limitée elles ne sont pas assez mises en valeur.
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Les pilotes menacent d’une grève :
Suite au prix de la super-licence

Nouveau problème en vue pour la Fédération Internationale de l’Automobile : en raison du prix élevé de la super-licence, le GPDA (l’Association des Pilotes de Grand Prix) menace de faire grève pour le Grand Prix de Grande-Bretagne – rapporte la publication allemande ''Auto Motor und Sport''.

Cette année, Max Mosley (président de la FIA) a augmenté part huit le prix de la super-licence – sorte de ''permis'' que les pilotes doivent payer pour participer à une saison de Formule 1. Le prix de la super-licence est variable pour chaque pilote : le tarif de base est de 10.000 euros (1.500 euros auparavant), auquel s’ajoute 2.000 euros (250 euros avant) par point inscrit au précédent championnat.

La FIA justifie cette augmentation afin de pouvoir investir davantage d’argent dans la sécurité. Une réunion est prévue dans les prochains jours entre Max Mosley est les représentants du GPDA pour tenter de trouver une solution à ce problème. Si aucun accord n'est trouvé, les pilotes de Formule 1 seront en grève lors du Grand Prix de Grande-Bretagne !

Prix des super-licences 2008 tenez vous bien!!!

1 Kimi Räikkönen - 230.000 euros
2 Lewis Hamilton - 228.000 euros
3 Fernando Alonso - 228.000 euros
4 Felipe Massa - 198.000 euros
5 Nick Heidfeld - 132.000 euros
6 Robert Kubica - 88.000 euros
7 Heikki Kovalainen - 70.000 euros
8 Giancarlo Fisichella – 52.000 euros
9 Nico Rosberg - 50.000 euros
10 David Coulthard - 38.000 euros
11 Mark Webber - 30.000 euros
12 Jarno Trulli - 26.000 euros
13 Sebastian Vettel - 22.000 euros
14 Jenson Button - 22.000 euros
15 Takuma Sato - 18.000 euros
16 Adrian Sutil - 12.000 euros
17 Kazuki Nakajima - 10.000 euros
17 Nelson Piquet Jr. - 10.000 euros
17 Sébastien Bourdais - 10.000 euros
17 Timo Glock - 10.000 euros
17 Rubens Barrichello - 10.000 euros
17 Anthony Davidson - 10.000 euros

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Vous pouvez vous asseoir.......
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..et vive nous!

Tout à fait AmA il demeure un sacré flou dans tout cela. La FIA n'a pas vocation de "payer" pour la sécurité mais de légiférer. Et jusqu'a preuve du contraire ce n'est pas ce qui coûte cher de légiférer....Après c'est une autre histoire ou la triste réalité des choses. Et les politiques de tous bords connaissent aussi la musique mais c'est une autre histoire qui se répète hélas!
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..et vive nous!

Spy-story Ferrari-McLaren :
Les deux équipes closent l’affaire

Ferrari et McLaren ont accepté de mettre un terme à l’affaire d’espionnage qui a éclaté l’année dernière après avoir réglé les divergences qui les opposaient toujours dans cette affaire. L’équipe de Woking a été condamnée à une amende de cent millions de dollars et exclue du championnat des constructeurs après qu’elle ait été retenue coupable d’espionnage quand un dossier contenant des informations secrètes de Ferrari a été retrouvé en possession de l’un de ses employés.

Et même si la Fédération Internationale de l’Automobile a officiellement mis à un terme à cette affaire sur le plan sportif au mois de décembre dernier, quand McLaren Mercedes s’est publiquement excusée pour son comportement, il restait certains problèmes non résolus entre les deux équipes. Cependant, dans des communiqués publiés par Ferrari et McLaren Mercedes ce vendredi matin, les deux écuries confirment qu’elles ont réglé toutes les questions en suspens dans le but de permettre à la Formule 1 et à eux deux d’aller de l’avant.

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Il faut raison garder voilà tout non?
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..et vive nous!

Plutôt qu'une histoire de raison,j'aurai plutôt tendance a y voir une histoire de gros sous....mais peut-etre que je vois le mal partout!
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Raison garder est parfois conséquence d'un "bon" deal financier, mais est-ce bien un mal en ce cas ...
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RMC / Sport / F1
FORMULE 1
Bourdais se battra pour le baquet de Coulthard
La rédaction avec Julien Febreau - RMC.fr, le 04/07/2008
Sébastien Bourdais n'a pas l'intention de laisser son co-équipier, Sebastian Vettel, s'emparer de la place de Coulthard chez Red Bull sans rien faire.

Bourdais : "à moi de faire en sorte que les rumeurs changent en ma faveur..."

David Coulthard a annoncé hier sa retraite pour la fin de la saison. Son départ laissera donc une place libre chez Red Bull, et ce baquet devrait se jouer entre les deux "Sébastien" de l'écurie-soeur Toro Rosso : Sébastien Bourdais et Sebastian Vettel.

Aujourd'hui, les pronostics donnent l'avantage à l'Allemand. Le français Sébastien Bourdais veut toutefois changer la donne :
« Ces rumeurs qui mettent Sebastian (Vettel) en première ligne ne viennent pas de nulle part. Ce n’est pas un secret, et on verra bien ce qui se passera. Tout est toujours remis en question en F1, c’est la règle du jeu. Cependant, rien n’est jamais écrit à l’avance : les rumeurs sont ainsi, à moi de faire en sorte qu’elles changent en ma faveur. Je ne veux surtout pas terminer la saison en ayant l’impression d’être passé à côté de quelque chose. »

Avec cinq abandons et seulement 2 points au compteur, le quadruple champion de ChampCar devra donc faire mieux dès dimanche, pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. C'est un circuit que le Manceau apprécie, puisqu'il y avait remporté sa première victoire en Formule 3000, en 2001.
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C'est bien Seb bats-toi jusqu'au bout ...
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Mais là c'est un sacré challenge pour Seb Bourdais. Il connait parfaitement la donne (ce n'est un secret pour personne..) et pour le coup il ne peut pas compter sur la chance mais surtout sur lui même. S'il est bien dans sa tête il passera. Il se surpassera, non?
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..et vive nous!

J'avais lu que le contrat Vettel/Red Bull était signé.
Et puis il faut que Bourdais se rende à l'évidence : en F1 personne ne veut de pilote français, ça ne fait pas vendre de chaudière à mazout.
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Yes Us et à propos de chaudière en LMS, tout cet investissement pour faire évoluer un moteur DTI avec, à la base, la volonté de promouvoir le diesel. Et aujourd'hui à son aboutissement ou presque on se pincerait le nez au passage d'un 4/4! Vous avez remarquez le changement des mentalités (donc des petroliers) en quelques années? En fait en un très court laps de temps, le disesel est en train de perdre tout son intérêt. Son intérêt financier c'est fait mais son intérêt technologique va suivre non?
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..et vive nous!

Selon l'ancien pilote de Formule 1 et analyste à la télévision britannique, Martin Brundle, le champion du monde en titre, il est inconcevable de croire que Kimi Räikkönen prendra sa retraite à la fin de la saison 2008.

Dans sa chronique qui est publiée dans le Sunday Times, Brundle écrit qu'il sent que le pilote de la Scuderia Ferrari est actuellement malheureux et frustré, ce qui expliquerait ses mauvaises performances. Avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, Räikkönen a bousculé un photographe, puis en Allemagne dimanche dernier, il a disputé une course anonyme et croisé l'arrivée en 6e place.« Je serais quand même très surpris s'il prenait sa retraite en fin de saison. Mais s'il désire quitter la F1 à titre de champion du monde, il faudra qu'il montre plus de vitesse et de détermination, » a écrit Brundle à propos de Räikkönen.

Brundle a toutefois bien du mal à imaginer le Finlandais quitter la Formule 1.« Je n'arrive pas voir Räikkönen en homme d'affaires, en porte-parole d'une entreprise ou en homme de la maison. J'ai du mal à le voir faire autre chose que de la course automobile. C'est dans ses gènes. »

« S'il arrêtait la F1, il irait faire de la motoneige pour le plaisir. Le connaissant, on peut aussi croire qu'il risquait de boire un peu trop. En fait, je crois qu'on peut davantage s'inquiéter pour lui s'il arrêtait de courir que s'il continuait. »

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C'est pas le genre à Kimi tout ça non?
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..et vive nous!

Sa retraite pouvait s'envisager avec un second titre en poche. Pour le moment c'est pas gagné. Et puis il va garder la place au chaud pour le Catalan.
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Je n'y crois pas à sa retraite, à moins qu'il ai déjà prévu sa reconversion
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Les écuries de Formule 1 créent une nouvelle association
Il y a 22 heures
MARANELLO, Italie — Les écuries de Formule 1 ont créé, mardi, une nouvelle association pour défendre leurs intérêts. Cette annonce intervient alors que la Fédération internationale de l'automobile (FIA) s'apprête à modifier en profondeur ses règlements pour la saison 2009.

Ferrari a annoncé dans un communiqué que la réunion, qui s'est déroulée à son siège, avait été "extrêmement constructive". L'équipe n'a pas donné de détails mais elle a indiqué que la réunion avait débouché sur la décision prise à l'unanimité de créer une nouvelle "association des équipes de F1" pour travailler avec la FIA et la direction de la F1.
Les écuries ont décidé de se réunir avec les détenteurs des droits commerciaux de la F1 à la suite de la décision du président de la FIA Max Mosley d'introduire un plan visant à faire décroître de 50 pour cent les budgets des équipes et à améliorer l'efficacité des carburants.

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Je crois qu'il est temps que les équipes réagissent "en front commun" non?
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..et vive nous!

Belle intentions.

Mais ça marchera si on arrive enfin aux 24 voitures en courses, et à 4 ou 5 écuries capables de jouer le titre.
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Formule 1 2008 - Une tendance copier-coller

Jamais les équipes de Formule 1 ne se sont autant copiées que cette année. L’affaire d’espionnage de 2007 est bien loin...

Alors que les écuries sont déjà concentrées sur la saison 2009, le jeu actuel consiste à mitrailler les monoplaces des autres sous tous les angles pour mieux en exploiter les secrets. La différence avec 2007 ? La FIA accepte ces pratiques qui ne portent pas atteinte à la propriété intellectuelle. Pourtant les faits restent les mêmes : Tirer un avantage direct en performance d’une technologie inventée et développée par un adversaire. Reproche que le législateur a fait à McLaren en 2007.

Voici les 7 nouveautés techniques et aérodynamiques qui se sont uniformisées en Formule 1 lors du Championnat 2008...

1 - Le Bridge Wing
Cet aileron qui enjamble le nez de la monoplace a été introduit par McLaren en 2007. Il a été repris par Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso et Williams. En 2008, l’équipe McLaren a encore innové en plaçant une fente sur cet appendice qui n’a pas tardé à être copié.

2 - Roues avant carénées
Lancées par l’écurie Ferrari en 2007, elles ont été reprises par toutes les équipes de pointe cette année, dont McLaren, Renault et BMW.

3 - Virgule de ponton plongeante
Une création de BMW pour sa F1.08 qui a été reprise par Renault, Red Bull, Toro Rosso et Williams. De leurs côtés, les équipes Honda et Ferrari l’ont testé en essais privés.

4 - Boomerang
Inventé en 2006 par Renault, ces deux appendices sur les côtés du cockpit sont aussi présents sur la Ferrari, la McLaren, la BMW et la Force India. De son côté, Honda l’a évalué en essais privés.

5 - Baguettes de capot moteur
Astuce McLaren en 2007, qui permet de respecter les cotes imposées par le réglement. Cette nouveauté a été reprise par toutes les équipes dans le paddock cette année.

6 - Aileron de requin
Lancée cette année par Red Bull, ce capot a été copié par Renault, Toro Rosso et Force India. Ferrari et Toyota ont suivi le mouvement, tandis que McLaren l’a abandonné.

7 - Rotary Dampers
Ne l’appeler plus "Mass". C’est comme le système que l’on a interdit à Renault en 2006, mais là c’est légale... Alors que c’est exactement la même chose ! Une subtilité du réglement ou il suffit de changer le nom d’une nouveauté pour avoir l’aval de la FIA. Le Rotary Damper a été introduit par Ferrari lors des derniers Grands Prix de la saison 2007, et depuis toutes les équipes de pointe en disposent.

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A force de "vivre" et de "courir" ensemble....non?
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..et vive nous!

Et encore y'a pas de constructeur Chinois
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Sinon bonjour les flashs
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Jarno Trulli "J'ai eu beaucoup de mal à trouver le bon équilibre et je suis loin d'être satisfait"

DC veut bannir les ravitaillements

Le futur ex-pilote de F1, l'Ecossais David Coulthard, interpelle le petit monde de la catégorie reine en se prononçant pour un nouvelle interdiction des ravitaillements en carburant lors de chaque GP, ravitaillements pourtant réintroduits en course depuis 1994, et ceci pour pimenter un peu plus ce sport devenu quelque peu terne et fade.

" Au temps où vous embarquiez le carburant pour la totalité de la course, le rôle du pilotage était bien plus prépondérant qu'aujourd'hui, car il fallait savoir ménager ses pneus et ses freins, " écrit Coulthard dans un édito pour ITV. " Vous pouviez décider de rouler non-stop jusqu'au drapeau à damiers, alors qu'un de vos concurrents pouvait choisr de s'arrêter deux fois, " ajoute DC. " Et comme le poids de la monoplace variait bien plus pendant le Grand Prix, il y avait plus de fluctuations dans les performances et les réglages, ce qui se traduisait par beaucoup plus d'occasions de dépasser. "

" De nos jours, sur le sec, vous voyez rarement quelqu'un parti de plus loin que les deux premières ligne de la grille de départ s'imposer, parce que la physionomie de la course est souvent le reflet des positions initiales - ce qui n'est pas surprenant quand les conditions de course ne varient pas, " continue Coulthard. " Donc, si nous voulons épicer un peu plus la compétition, de mon point de vue, la meilleure manière d'y arriver est d'interdire de nouveau les ravitaillements en course."

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Vu comme Papy il n'a pas tort mais si on prend les GP 2008 sans ravitaillement ca deviendrait vite "sopo" non?
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..et vive nous!

J'ai bien peur que les pilotes se suffiront de leur place en qualifs sans trop risquer pendant le GP.

Oui, les GP seront certainement "sopo" Clou
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Jarno Trulli "J'ai eu beaucoup de mal à trouver le bon équilibre et je suis loin d'être satisfait"

Expansion du calendrier de F1 :
Heidfeld y est favorable

Nick Heidfeld déclare qu’il aimerait voir un élargissement du calendrier de Formule 1 afin de disputer plus de courses.

Le calendrier sera étendu à dix-neuf courses la saison prochaine avec l’ajout du Grand Prix d’Abu Dhabi qui clôturera le championnat, et il pourrait s’élargir en 2010 avec les Grand Prix d’Inde et de Corée du Sud. De plus, les Etats-Unis pourraient aussi revenir au calendrier dans le futur. Alors que beaucoup d’équipes et de pilotes sont hésitants sur une augmentation du nombre de courses, Nick Heidfeld indique qu’il aimerait voir plus d’épreuves et moins d’essais privés. « Je suis impatient d’avoir plus de courses, comme c’est prévu pour le futur. Je n’aurais pas à l’esprit de manquer une ou deux sessions d’essais privés, bien que. Actuellement, les essais ont été forts réduits au cours des deux ou trois dernières années, mais j’espère que nous aurons plus de courses car il n’y en a pas une que je n’aime pas, » déclare l’allemand.

Nick Heidfeld se félicite également de l’apparition de nouveaux Grand Prix, mais il aimerait aussi voir un retour d’Indianapolis. « Je suis impatient d’aller en Inde, et les autres nouveaux endroits intéressants sont actuellement en discussion. C’est dommage (qu’Indianapolis n’est pas au calendrier) car, pour moi, le championnat du monde de Formule 1 devrait courir partout dans le monde. Mais je pense qu’il y a une bonne chance que nous allons aux States de nouveau dans le futur. »

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Indy est un temple de la course automobile mais avec la F1 c'est une autre histoire. Mais pourquoi donc à votre avis?
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..et vive nous!

La F1 vit des spectateurs. C'est pas les essais privés qu'on regarde (surtout qu'ils sont "privés" d'images). C'est les courses le spactacle.
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Du GP3 lors des week-ends de F1 ?

La Formula Master, le championnat de monoplace qui accompagne les manches du WTCC, pourrait devenir le GP3 l’an prochain et se produire en marge des Grands Prix de Formule 1. D’après Autosport, Bernie Ecclestone tenterait de convaincre les organisateurs de la Formula Master de rejoindre les week-ends de la F1 et de prendre le nom de GP3, ce qui en ferait un championnat d’accès au GP2. Le GP3 pourrait compter dix manches, cinq en marges du WTCC, comme aujourd’hui, et les cinq autres avec la F1, lorsque la Formule BMW Junior n’est pas présente.

Cela permettrait également à Bernie Ecclestone d’ajouter une discipline lors des week-ends de la F1, au moment où la FIA souhaite relancer la Formule 2, indépendamment du GP2.

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C'est une salade tout de même non?

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J'ai lu ça. C'est du grand n'importe quoi
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Histoire d'argent et d'influence. Rien de plus.
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Phil Hill n'est plus

L'ancien Champion du Monde de F1, Phil Hill, est décédé la nuit dernière à l'hôpital des suites de la maladie de Parkinson. L'Américain s'est éteint à l'âge de 81 ans. Il avait remporté la couronne mondiale en 1961 au volant d'une Ferrari.

Le Président du Groupe Ferrari, Luca di Montezemolo, lui a rendu hommage: "Je suis, tout comme les employés de Ferrari, très attristé par la nouvelle annonçant la mort de Phil Hill, un homme et un champion qui a énormément donné à Ferrari et qui a toujours admirablement véhiculé les valeurs de la marque sur et hors des circuits. Phil Hill a participé et remporté de nombreuses courses au volant de formules prototypes, comme les 24 heures du Mans et les 12 heures de Sebring, trois fois chacunes, mais a également roulé Formule 1. Avec notre voiture, Phil a remporté le Championnat du Monde de Formule 1 en 1961, une première pour un Américain pure souche. Phil et moi avons toujours gardé contact tout au long des années et je sais que sa passion et son amour pour Ferrari me manquera énormément. Mes plus profondes pensées vont à sa femme Alma et à son fils Derek en ces temps difficiles."

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Et je crois que Phil Hill était un oncle de Damon, non?
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..et vive nous!

Je ne sais pas du tout
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Le seul américain vainqueur du championnat de F1 pour la Scuderia s’est éteint .Respect.
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Bien évidement.
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