Côté technique, les pneus et le reste...

Spécifiations de pneus pour les 9 premiers Grand Prix:

Australie : Tendres / Mediums
Malaisie : Mediums / Durs
Bahrein : Tendres / Mediums
Espagne : Mediums / Durs
Turquie : Mediums / Durs
Monaco : Super tendres / Tendres
Canada : Super tendres / Tendres
France : Tendres / Medium
Grande-Bretagne : Mediums / Durs

Au Canada, il y en a beaucoup qui ont eu des problèmes avec les super tendre, c'est en partie grace à ça que sato (en tendres) a pu doubler alonso (en super tendre) mais vu que les pilotes qui avaient des problèmes avec les bridgestone l'an passé n'en ont plus désormais je pense que la question ne se pose plus
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Thanks Remo :
Bridgestone ne change pas ce qui fonctionne bien...

2008 ressemblera beaucoup à 2007...

02/03/08 11:34

Modification des "super tendre" cette année

Bridgestone, le fournisseur unique de pneumatiques en F1, a déjà défini sa stratégie pour les neuf premiers Grands Prix de la saison 2008. Comme l'année dernière, la gamme de Bridgestone se composera de quatre types de pneumatiques pour piste sèche, mais seuls deux d'entre eux devront être proposés lors de chacune des 18 manches du championnat. Bridgestone va bien sûr se baser sur son expérience de l'année dernière ou il était déjà le fournisseur unique en F1. Le choix des pneumatiques pour les neuf premières manches de la saison sera en effet identique à celui fait pour les épreuves correspondantes de 2007, à l'exception de la course de Bahreïn où Bridgestone proposera des pneus "médium" et "tendre" alors qu'en 2007 les concurrents avaient le choix entre "dur" et "médium".

Bridgestone fait encore savoir que le mélange "super tendre" qui sera proposé à Monaco pour la première fois de la saison, sera quelque peu modifié par rapport à celui de l'année dernière. Quant aux trois autres mélanges, ils sont identiques à ceux déjà vus en 2007. Les pneus intermédiaires et pluie seront eux aussi identiques à ceux de l'année passée.

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En même temps il faut voir la réaction des F1 avec les nouvelles "restrictions" ou "mise à plat" avant de faire quoi que ce soit chez Bridge non?

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www.meilleurduweb.com : Annuaire des meilleurs sites Web.

..et vive nous!

Moi j'ai pas pu voir... Elections oblige pleur

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haaaa! que je regrette michelin!
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Oui, moi aussi jorgo
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Et côté business?

Formule 1 - La valeur commerciale des pilotes en 2008

Cette étude intègre dans le calcul : Le cumul du salaire, la durée du contrat actuel du pilote, son montant et son palmarès. Cela est inspiré d’un calcul que la FOM de Bernie Ecclestone utilisait pour établir les primes supplémentaires des équipes. La valeur de la marque Fernando Alonso est de 104.40 Millions d’Euros et celle de Lewis Hamilton de 96 Millions d’Euros.

Si malgré son âge, David Coulthard (44.50 Millions d’Euros) est devant Kimi Raikkonen *(34.40 Millions d’Euros) et Jenson Button (31 Millions d’Euros), d’autres pilotes comme Takuma Sato, Mark Webber et Heikki Kovalainen bouclent ce classement.

La valeur commerciale des pilotes de Formule 1 en 2008...

Pos.PiloteValeur commerciale

1.	Fernando Alonso	104.40 Millions d’Euros
2.	Lewis Hamilton	96 Millions d’Euros
3.	David Coulthard	44.50 Millions d’Euros
4.	Kimi Raikkonen	34.40 Millions d’Euros
5.	Jenson Button	31 Millions d’Euros
6.	Felipe Massa	30.40 Millions d’Euros
7.	Robert Kubica	25.70 Millions d’Euros
8.	Jarno Trulli	21.30 Millions d’Euros
9.	Nico Rosberg	18 Millions d’Euros
10.	Rubens Barrichello	16.80 Millions d’Euros
11.	Giancarlo Fisichella	14.20 Millions d’Euros
12.	Nick Heidfeld	13.60 Millions d’Euros
13.	Heikki Kovalainen	13 Millions de d’Euros
14.	Mark Webber	8.89 Millions d’Euros
15.	Takuma Sato	6.60 Millions d’Euros

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On en parlait au club donc voilà. Ca laisse rêveur aussi non?
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..et vive nous!

Je me contenterai bien d'être Sato moi
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C'est une valeur commerciale, c'est à dire de revente ? Si j'ai bien compris, Force India aurais pu au moins se payer Kova, mais il n'a pas voulu, vu que sa cote montait.
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Trulli est encore bien coté, non ? Bravo à lui et Coulthard lol!

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De la Betterave dans les Formule 1

La Féderation Intenationale de l'Automobile (FIA) oblige désormais aux écuries de Formule 1 engagées dans le championnat 2008 à utiliser 5,75% de biocarburants. Beaucoup de changements dans le nouveau règlement des courses de Formule 1 présenté par Max Mosley, le président de la FIA. De nouvelles dispositions techniques mais aussi écologiques comme l'obligation d'utiliser 5,75% de carburant issu de sources biologiques dans les réservoirs des voitures engagées. Une mesure qui peut être légitimement controversée, non pas par son caractère symbolique (si on tient réellement à ne pas polluer, on ne fait pas de course automobile), mais plutôt par le choix de ce carburant vert dont le bénéfice écologique n'est pas totalement admis.

En revanche le règlement de l'année 2009, encore plus contraignant dans le domaine environnemental, demandera d'intégrer diverses technologies qualifiées de « vertes » utilisant notamment l'énergie cinétique dégagée pendant la décélération. Et selon le blog « business of green » De l'international Herald Tribune, le nombre de tours réalisés pendant l'entraînement sera réduit.

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Ca fera encore couler beaucoup d'encre tout ça non?
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..et vive nous!

Réglementation
Trouver de la chaleur dans les «slicks»

Les pneus lisses devront être chauds plus vite.

Bridgestone veut assurer une bonne montée en température de ses pneus lisses (slicks).
Le manufacturier japonais va donc préparer trois nouvelles gommes pour les prochains essais lisses du 14 au 17 avril au circuit de Barcelone.
Lors des derniers essais à Jerez, en décembre, les pilotes avaient indiqué que les pneus lisses avaient du mal à monter en température, et que la différence de vitesse entre les voitures entrant en piste et celles dans un tour chronométré était telle qu'il y avait danger et risque d'accrochage.
Or, la FIA ayant interdit les couvertures chauffantes, les pilotes n'ont qu'une solution, c'est de tourner et tourner pour que le pneu arrive à sa température idéale.

« Nous sommes en pleine réflexion, a indiqué Hirohide Hamashima, directeur du développement chez Bridgestone Motorsports. Nous voulons vérifier la question de la montée en température, car il y a eu des problèmes cet hiver, et plusieurs pilotes ont exprimé leurs craintes. »
« Ça prenait trop de temps (à chauffer) et, en plus, les pneus arrière se réchauffaient plus rapidement, a ajouté M. Hamashima. Alors, après deux ou trois tours, les pneus avant étaient encore froids tandis qu'à l'arrière, c'était OK. Les pneus arrière s'usaient plus vite, et c'était difficile à gérer question pilotage. »

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Bridgestone songe à offrir quatre types de pneus lisses pour la saison 2009 et Kimi a déjà dit qu'il n'aimait pas....!
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..et vive nous!

Or, la FIA ayant interdit les couvertures chauffantes, les pilotes n'ont qu'une solution, c'est de tourner et tourner pour que le pneu arrive à sa température idéale.

Ah bon ??
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Pourtant on les voit encore avec les couvertures, je comprends pas la non plus Tekatek...
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Les couvertures sont toujours d'application now non?
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..et vive nous!

Des Formule 1 hybrides légères dès 2009

Max Mosley, avant sa probable retraite anticipée, vient donc de lâcher une bombe révélée par nos collègues d’Auto Motor und Sport. Les Formule 1 devront obligatoirement embarquer le système hybride léger KERS dès 2009, l’énergie cinétique récupérée aux freinages servira de boost en accélération !

Il est vrai que la rumeur et l’idée courraient depuis longtemps, et rendons cela à Max Mosley avant que la postérité ne retienne de lui que ses frasques hors circuit, il a défendu cette idée d’hybridation pendant de longs mois. En l’occurrence celle-ci sera implantée progressivement de 2009 à 2011 sur les Formule 1 avec l’ajout du dispositif mécanique baptisé KERS pour Kinetic Energy Recover Systems. Celui-ci de petite taille et très léger, 25 kg, permet donc la récupération de l’énergie cinétique dégagée lors des freinages et de la stocker par un dispositif d’entraînement mécanique (volant d’inertie). Ainsi l’énergie conservée dans le dispositif sera immédiatement disponible et réutilisée par les pilotes pour entraîner le véhicule épaulant le moteur à combustion. Pour cela un bouton « boost » sera rajouté en 2011 sur les volants. De 2009 à 2011 les équipes, qui viennent d’être averties par courrier par Max Mosley, seront ainsi autorisées à récupérer de plus en plus d’énergie cinétique par l’augmentation de la capacité du système KERS.

En 2013 d’autres formes de récupération d’énergie seront autorisées et notamment la récupération de chaleur, celle dégagée par le moteur et les freins étant énorme et exploitable pour produire de l’électricité entre autres. Nos collègues d’Auto Motor Und Sport parient de plus que cette dernière date coïncidera avec l’introduction d’un nouveau type de moteur, downsizé et bien moins couteux, probablement de 600 ch et doté d’un turbo. C’est une nouvelle tout a fait fantastique pour la popularisation de cette mécanique qui comporte de nombreux avantages, mais aussi pour son développement technique qui pourrait bénéficier de cette expérimentation extrême qu’est la Formule 1.

Sources : Auto Motor Und Sport, F1 Live

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c'est déjà mieux expliqué non?
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..et vive nous!

Super !!
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Piero Ferrari défavorable au KERS : Ce n'est pas la meilleure chose à faire

Piero Ferrari, le vice président de Ferrari, croit que le Kinetic Energy Recovery Systems (KERS – traduire système de récupération d’énergie cinétique) ne fera qu’augmenter les coûts de développements, mais n’améliorera nullement la compétition.

Cependant, pour Ferrari, cela ne se traduirait pas forcement par une augmentation du nombre de dépassements en piste, mais juste par une augmentation des coûts de recherche et développement des équipes. « Nous devrions réfléchir sur les récentes décisions technique et sportives prises pour la F1, » affirmait Piero Ferrari au magazine Autosprint.« Plutôt que de limiter le développement de moteurs, nous devrions faire comme en NASCAR. Imposer quelques restrictions sur le règlement, mais à côté de ça, autoriser les recherches et les modifications. Actuellement, il nous est impossible de modifier une pièce pour l’améliorer. Beaucoup de talentueux ingénieurs motoristes chez Ferrari se tournent les pouces. Et à côté de cela, ils vont nous faire dépenser beaucoup de temps et d’argent pour le KERS, que nous ne pouvons d’ailleurs pas évaluer car c’est une nouvelle technologie, » ajoutait-il. « Pour cela, nous aurons besoin de nouveaux ingénieurs qui ne sont pas spécialisés dans les moteurs. Ce n’est pas la meilleure solution pour réduire les coûts. La reprise du développement des moteurs est une bonne chose, mais pas de cette façon. Beaucoup de différents systèmes pour récupérer l’énergie ont été autorisés. Ils doivent être limités, sinon les coûts de développement deviendront exorbitants et cela empêchera le développement d’autres secteurs. »

« Si nous continuons sur cette voie, nous risquons de transformer la F1 en une sorte de GP2, et cela ne doit pas arriver, » concluait-il.

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Commen't au club?

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..et vive nous!

Tout à fait d'accord, et encore plus avec ceci:

Le KERS ne sera pas retardé...

Réunion houleuse à Barcelone

29/04/08 09:58

Briatore n'était pas content samedi...

Le KERS (Kinetic Energy Recovery System), un système de récupération d'énergie générée pendant les freinages, doit être introduit en F1 dès la saison prochaine, comme le veut la FIA. Cependant, certaines équipes désiraient retarder l'entrée en service de ce système d'une année au moins...Les responsables des équipes de F1 se sont donc réunies ce week-end à Barcelone afin de décider si oui ou non il fallait demander à la FIA de retarder l'introduction de ce système en F1. L'issue du vote est sans appel: le KERS devrait bel et bien apparaître sur les monoplaces de F1 l'année prochaine. Durant cette réunion technique qui s'est tenue dans les installations de Toyota, dans le paddock de Barcelone, Flavio Briatore (Renault) a affirmé que retarder la mise en service de ce système d'une année seulement pouvait considérablement réduire les coûts. Ron Dennis (McLaren Mercedes) était du même avis.

En revanche, chez Honda et BMW, on n'est pas du même avis. Chez Williams on est aussi favorable à l'introduction de ce système dès 2009, car cela permettra, d'après eux, à la hiérarchie de se resserrer encore un peu plus. Flavio Briatore est très déçu du déroulement de cette réunion. "C'est comme si je parlais à un mur. Les autres équipes semblent vouloir dépenser de l'argent," déclare le directeur de l'équipe Renault de F1.

D'après certaines indiscrétions, Ron Dennis aurait été à deux doigts de la crise de nerfs lors de cette confrontation verbale. Il confirme la passion dans les échanges, mais réfute les accusations selon lesquelles il aurait "pété les plombs". "Je n'ai pas perdu mon sang-froid. C'était seulement une discussion passionnée," affirme-t-il.

© CAPSIS International et pour le f1club

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Ils sont resté calme comme dans une grande famille, tout baigne ça promet non?

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..et vive nous!

Et le point de vue de Ferrari dans tout ça?? Il s'en fiche faut croire sourire

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En même temps il n'y a pas d'exclusive ni de brevet donc si vous voulez y tater Ferrari vous ouvre la porte. Tiens tiens?
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..et vive nous!

Bridgestone reste ferme : Sur les couvertures chauffantes

Le manufacturier de pneumatiques Bridgestone a rejeté une offre faite par les équipes de Formule 1 pour retarder l’interdiction des couvertures chauffantes jusqu’en 2010. Dès l’année prochaine, ces couvertures seront interdites et cela préoccupe les pilotes et les équipes d’un point de vue de la sécurité. Mais la firme japonaise réfute cette critique et précise qu’ils utilisent cet argument pour masquer les véritables raisons de retarder cette interdiction.

S’adressant à ''Autosport.com'', Hirohide Hamashima – directeur du développement des pneus chez Bridgestone Motorsport – indique : « Bridgestone a précisé à la FIA que nous sommes convaincus de produire une bonne spécification de pneus, en termes d’adhérence et de manutention, sans couvertures chauffantes. » Le japonais estime que les équipes sont plutôt préoccupées par leurs adversaires. Certaines écuries pourraient tirer avantage de l'interdiction des couvertures chauffantes en utilisant des pneus en dessous de la pression minimale recommandée par Bridgestone. « Le vrai problème concerne la pression minimale. Ils s’en inquiètent. Nous proposons une pression minimale aux équipes car nous voudrions préserver les pneus, mais certaines écuries prendront un risque – et tricheront. D’autres équipes s’en préoccupent, elles voudraient donc garder les couvertures chauffantes. »

Bridgestone se prononcera sur le type de spécification qu’il utilisera pour ces nouvelles gommes après les essais de Barcelone du mois prochain – qui seront la troisième session de tests avec les nouveaux pneus. Le manufacturier nippon espère que les nouveaux composés qui seront testés atténueront les inquiétudes des pilotes concernant la sécurité. Ces derniers avaient noté une amélioration des caractéristiques des nouveaux pneus entre le premier test à Jerez l’année dernière et le plus récent à Barcelone, en avril dernier.

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Bridge est près mais les écuries paniquent, normal?
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Petits rappels en passant!

Toyota souhaiterait exploiter sa fibre écologique dans sa monoplace de formule 1... si, évidemment, les hautes instances du sport automobile acceptent ses propositions.
© Archives Le Journal

Montrée du doigt par les environnementalistes, la formule 1 n’est certes pas un exemple d’économie. Alors que le prix du baril de pétrole fracasse record après record, la discipline reine du sport est à revoir ses fondations pour calmer ses détracteurs. Pour les plus ardents défenseurs de la planète, le sport automobile est une cible privilégiée qu’ils considèrent comme une activité tout simplement inutile et surtout… polluante. Il est vrai qu’avec une consommation moyenne de 75 litres aux 100 kilomètres, la formule 1 ne peut se comparer à une Smart ou à tout autre mini-voiture peu gourmande.

La Fédération internationale de l’automobile (FIA) souhaite toutefois répondre aux critiques en instaurant de nouvelles politiques qui, dans une certaine mesure, lui permettront de négocier un virage vert inévitable. Une première démarche consistera à imposer un nouveau dispositif hybride très prometteur, le KERS (pour Kinetic Energy Recovery System), destiné à exploiter au maximum l’énergie dégagée lors des freinages. Ce système devrait être implanté graduellement dans les monoplaces dès l’an prochain. Les pilotes pourront alors compter sur un petit bouton boost ou communément appelé push to pass, intégré au volant, pour profiter de l’énergie qui aura été stockée par ce dispositif. Selon certains observateurs, lorsqu’une F-1 freine de 300 à environ 90 km/h, elle perd l’équivalent de 2 500 chevaux. Cette démarche permettrait donc de récupérer cette énergie qui serait ensuite utilisée en accélérations sur les circuits de course, à la sortie des virages principalement.

MONOPLACES À EFFET DE SOL ET MOTEURS DE 1 000 CHEVAUX
Renault a lancé, à la fin des années 1970, une mode qui allait être bientôt suivie par tous ses concurrents en formule 1, la turbocompression. Mais ce dispositif destiné à raviver les performances n’avait plus de limites, si bien qu’il fallut interdire l’utilisation parce que jugé trop dangereux. Rappelez-vous l’époque des formules 1 à effet de sol qui collaient à la piste, appuyées par des moteurs qui produisaient plus de 1 000 chevaux. Ahurissant. Mais bon, le contexte est aujourd’hui différent, et tout semble indiquer que l’avenir de la F-1 passe de nouveau par le moteur suralimenté. Un moteur toutefois plus compact, plus modeste (environ 600 chevaux), mais surtout moins coûteux qui permettrait de satisfaire aux nouvelles exigences de la FIA. Et ce ne serait que le début d’une nouvelle ère en formule 1. Des chercheurs sont déjà à l’oeuvre pour trouver d’autres façons de récupérer cette énergie si abondante, ce à quoi la FIA est aussi très attentive.

L’EXEMPLE DE LA TOYOTA PRIUS

La récupération de la chaleur, dégagée non seulement par le moteur et les freins, mais aussi par d’autres composantes exposées à un environnement extrême, pourrait en effet produire de l’électricité. Une formule 1 électrique, ce n’est certes pas pour demain, mais une F-1 hybride, à l’instar d’une Toyota Prius, pourrait devenir réalité un jour.
La Prius, le symbole de la voiture hybride, fait appel à la combinaison de moteurs alimentés à l’essence et à l’électricité. Toyota aurait même laissé entendre que sa participation en formule 1 ne sera maintenue que si les autorités en place acceptent, dans un avenir relativement proche, d’imposer de nouvelles normes pour faciliter la mise en place de moteurs plus propres et moins gourmands adoptant la technologie hybride.

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Et BMW s'y colle déjà dans la mesure où sa F1 2009 utiliserait déjà la tendance hybride!
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Ou téléguidée si on déborde non? T'as raison aussi.
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C'est aussi technique et exceptionnel...
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La Formule 1 dans un fauteuil : c'est possible !

La société lyonnaise I-Way vient d'installer 18 simulateurs de course accessibles au grand public. L'occasion pour les visiteurs de vivre une expérience unique : celle de participer à une course de Formule 1. Munis de leur combinaison, les pilotes amateurs pénètrent dans un habitacle de F1 et appuient sur le champignon, pour atteindre des vitesses de 300 km/h et ressentir les sensations des champions à l'aide de trois écrans plats situés face à eux.

C'est une première mondiale et c'est à Lyon que ça se passe. L'entreprise I-Way vient d'installer 18 simulateurs de pilotage, accesssibles au grand public. Le visiteur peut donc se retrouver au volant d'une formule 1 ou d'une formule 3000 dans des conditions extrêmement réalistes et dépasser les 300 km/h sur différents circuits. Le visiteur peut choisir par exemple l'asphalte, la terre ou la neige. Le projet a coûté 12 millions d'euros. Chaque machine coûte 400.000 euros et le résultat est à la hauteur de l'investissement.

"C'est exceptionnel. On ressent les sensations de la voiture", s'enthousiasme Maurice après une séance d'essai. Ces sensations ont un prix : entre 60 et 90 euros la séance. Benoît Dupré, l'un des concepteurs d'I-Way, reconnaît que ce tarif reste élevé mais il défend la véritable ambiance de course offerte par ces simulateurs. ""Nous voulions rendre accessible cette expérience de course et pas uniquement de pilotage", explique-t-il. Signe du succès grandissant des simulateurs d'I-Way, la société lyonnaise vient d'être approchée par des écuries de Formule 1.

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Vous l'avez peut être vu à la télé, c'est assez incroyable pour sa technicité et le budget investi. C'est une PSP puissance 10 non?
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..et vive nous!

Lors du GP de Pau on a pu essayer des simutateurs de WTCC. C'était génial et d'un réalisme !!!
Alors là des simulateurs F1 ça doit être terrible
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Il y a déjà les volants avec retour de force, il faut attendre maintenant les fauteuils "actifs".
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Bridgestone ne serait plus seul?

D'autres manufacturiers européens que ceux présentement impliqués en Formule 1 auraient l'oeil tourné vers la catégorie reine si on l'en croit le propriétaire de l'écurie BMW-Sauber Mario Theissen. L'Allemand a déclaré qu'au moins Audi, Volkswagen et Porsche sont intéressés par la direction qu'est en train de prendre le sport, c'est-à-dire des coûts moindres qui permettent tout de même de gagner et le nouveau système KERS.

Theissen a aussi dit avoir entendu des manufacturiers asiatiques manifester de l'intérêt pour la F1.« Si l'introduction du KERS est emplie de succès l'an prochain, comme je pense que ce sera le cas, ce sera un des meilleurs scénarios depuis plus de 10 ans pour l'introduction de manufacturiers en provenance des voitures de rue », a déclaré Theissen au Times. « Déjà, mes collègues en recherche et développement des voitures de routes commencent à cogner à nos portes », a-t-il ajouté.

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Si les frais diminue et que l'audimat se confirme c'est sûr que les "routiers" vont rappliquer. C'est le but aussi non?
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Faudra élargir la piste............ joli spectacle en perspective,
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