Le KERS 2009!

Ce topic pour alimenter "l'aventure" KERS. Car on peut sans se tromper, imaginer un beau feuilleton avant l'installation de ce système de récupération d'énergie sur les F1 de 2009 non?

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Heidfeld est confiant sur le KERS : « Nous arriverons à le rendre sûr »

Nick Heidfeld est convaincu que son équipe BMW Sauber éradiquera tous les doutes liés à la sécurité de leur Kinetic Energy Recovery System (KERS), malgré l’accident survenu à Jerez, en Espagne, cette semaine.

BMW Sauber a été forcée d’abandonner ses essais de leur KERS quand un de ses mécaniciens a reçu une décharge électrique après avoir touché la voiture qui était munie de ce système mardi martin. Le mécanicien n’a pas été grièvement blessé par l’accident, mais a passé la nuit à l’hôpital pour y subir des examens de contrôle après s’être plaint d’étourdissements plus tard dans la journée.

Même si l’accident de Jerez a mis plus en lumière les craintes liées à la sécurité du KERS, juste une semaine après qu’une batterie du KERS ait pris feu dans l’usine de Red Bull Racing, Nick Heidfeld est optimiste sur le fait que son équipe surmontera les difficultés rencontrées. « Bien sûr, le KERS est très nouveau. Je pense que nous sommes l’un des premiers à l’utiliser en piste. Tout le monde sait ce qu’il s’est passé et tout le monde a tout essayé en premier pour que ça soit sûr, mais quand vous introduisez de nouvelles technologies ces choses peuvent arriver, » déclare l’allemand à ''Autosport.com'. « Je suis vraiment convaincu que, dans le futur, il peut être rendu sûr. De ce que nous savons des voitures de série, il est possible de le rendre sûr et je pense que nous y arriverons. »

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En attendant tout est sous investigations FIA et on sait où ça peut mener non?

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..et vive nous!

Pour moi c'est ça la F1 : un laboratoire pour la voiture de monsieur tout le monde. La technologie doit servir de base à ce qui sera applicable, et s'arrêter là ou on sort de l'exploitable.
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D'ac...

En ce sens je verrais bien des projets de moteurs à eau, à hydrogène, j'y crois plus en F1 avant la production industrielle de masse

Vive le progrès et Vive Nous
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Yes Shumired, mais comment "voir" venir un moteur révolutionnaire en course et en F1 de surcroit? Déjà les chaudières en endurance ça partait d'un bon sentiment, mais aucune performance n'est a attendre d'une évolution comme celle là je crois. Déjà qu'en partant d'un moteur "traditionnel" ils ont créé le turbo et ce fût abandonné. Trop dangereux en course etc...Alors la F1 comme un laboratoire pour "la masse" d'accord mais pas au niveau d'une nouvelle génération de moteur à hydrogène non?
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..et vive nous!

Pour en savoir encore plus sur le KERS
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oyota avance bien sur le KERS

Luca Marmorini nous explique ça

29/07/08 11:56

Luca Marmorini

L'une des plus grosses nouveautés de l'année prochaine en F1, sera l'introduction du système KERS. Un système complexe de récupération d'énergie.Luca Marmorini, responsable du département moteur chez Toyota, nous explique ce qu'est ce système et où en est son développement.

Où en est Toyota dans le développement du KERS?
Luca Marmorini: Nous travaillons dur sur le développement et le perfectionnement de ce système. Nous avons exploré diverses pistes. Maintenant, le défi consiste à optimiser le système pour le mettre en œuvre sur une voiture. Pour le moment, le développement est basé sur des conditions usine, pas sur des conditions circuit, car 95% du développement du KERS peut être effectué par simulation. Au vu du règlement 2009, la TF109 sera bien différente de la TF108. Nous ne voyons donc pas encore l'intérêt de tester le système sur circuit.

Quand le KERS sera-t-il mis en œuvre sur la voiture?
LM: Nous n'avons pas fixé de date. Tout dépendra de l'avancement du développement en usine. Nous le mettrons en œuvre sur la voiture lorsqu'il répondra à nos exigences en termes de performances et de sécurité.

Quel sera l'impact du KERS sur les performances?
LM: La FIA a établi un règlement qui minimise la différence entre les équipes ayant un très bon KERS et les équipes ayant un piètre KERS. Ce système ne fera pas une grande différence sur le temps au tour. La puissance ne sera disponible que pendant 6,5 secondes par tour. Le gain sera donc de l'ordre de 0,1 à 0,3 seconde par tour. Et encore, il faudra réfléchir à la répartition des masses et donc à l'implantation du système. Mais ce que peut apporter le KERS, c'est un potentiel de dépassement. Lorsque l'adhérence est bonne, il peut permettre de doubler plus facilement.

Le KERS alourdira-t-il la voiture par rapport à aujourd'hui?
LM: Non. Même avec le KERS, la voiture ne franchira pas le poids minimum défini dans la réglementation. À l'heure actuelle, notre voiture pèse 605 kg de moins que le poids réglementaire, mais nous utilisons des lests. Si le KERS ajoute 25 à 35 kg à la voiture, il y aura moins de lests à manipuler, ce qui pourrait avoir un impact positif sur les performances. Mais nous ne savons pas exactement quel effet le KERS aura, car nous ne disposons pas encore de données de course pour la TF109. La seule chose que nous puissions faire, c'est concentrer tous nos efforts sur le développement.

Toyota TF108

Envisagez-vous de ne pas utiliser le KERS lors de la saison prochaine?
LM: Dans le règlement 2009, le KERS est optionnel, mais il est logique que nous l'utilisions, car d'autres écuries l'utiliseront à coup sûr. Comme le système permet d'améliorer les temps, nous travaillons d'arrache-pied pour ne pas laisser passer notre chance. Nos activités de développement visent à produire un KERS qui soit adapté à la Formule 1 et qui améliore réellement les performances. Nous avons une équipe spécialement dédiée au KERS. Nous lui faisons confiance pour parvenir à ces objectifs.

Le KERS implique-t-il des coûts supplémentaires?
LM: C'est inévitable. Une nouvelle technologie de ce type demande beaucoup de ressources. Surtout si l'on veut qu'elle soit sûre et efficace. L'investissement a été particulièrement significatif, car le KERS est une innovation de taille en Formule 1. Nous avons dû étudier de nombreuses solutions.

Le KERS est-il sûr?
LM: Les systèmes hybrides utilisés sur les voitures de tourisme ont fait la preuve de leur sécurité et de leur fiabilité. Il ne fait aucun doute que Toyota maîtrise la technologie. En Formule 1, nous en sommes encore au stade du développement. Nous n'utiliserons pas le KERS sur la voiture tant que nous ne serons pas certains qu'il répond aux exigences de sécurité les plus strictes. Chez Toyota, la sécurité est une priorité.

Vous parliez des systèmes hybrides utilisés sur les voitures de tourisme. Est-ce que Toyota part avec un avantage pour le KERS?
LM: S'il existe un savoir-faire au sein d'une entreprise, il faut l'utiliser. Mais honnêtement, notre expertise en matière de systèmes hybrides n'est pas un avantage tangible par rapport aux autres écuries, car le KERS utilisé en Formule 1 n'est pas comparable à ce qui se fait sur les voitures de tourisme. La Formule 1 est un domaine bien spécifique, où prime la réduction du poids. Le développement des voitures de tourisme est régi par l'efficacité énergétique, plus précisément par la baisse de la consommation de carburant. Sur les voitures de tourisme, le KERS idéal est plus sophistiqué qu'en Formule 1 : il autorise une réduction de la cylindrée du moteur, il permet de récupérer de l'énergie à l'avant et à l'arrière, il n'est pas limité en termes de temps d'utilisation et il tient compte de paramètres externes.

Au boulot !

Le KERS permettra-t-il à Toyota d'avancer sur d'autres projets hybrides, que ce soit sur les voitures de course ou sur les voitures de tourisme?
LM: Toyota est un leader mondial des technologies hybrides. Nous sommes numéro 1 pour les ventes de véhicules hybrides, notamment grâce à la Prius, qui s'est vendue à plus d'un million d'exemplaires, un record dont nous sommes très fiers. Le développement du KERS contribue à améliorer notre savoir-faire en termes de systèmes hybrides, mais à ce jour, nous n'en attendons pas d'améliorations majeures pour les voitures de tourisme. Pour les voitures de course, par contre, c'est différent. Toyota a gagné les 24 heures de Tokachi avec un véhicule hybride qui utilisait une technologie encore plus évoluée que le système KERS utilisé en Formule 1.

© CAPSIS International et pour le f1club

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Voilà une sacrée mise au point non?

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Questionner une première fois sur la question du KERS, Mark Webber, membre le plus éminent du GPDA, et donc celui qui donne la position officielle de cette association des pilotes de Grand Prix lorsqu’il s’exprime, avait botté en touche, s’en remettant aux décideurs et aux techniciens.

Le pilote Red Bull avait même alors ajouté que moins il en saurait sur ce procédé, mieux il s’en porterait. Force est de constater que les choses ont changé. Le catalyseur de ce changement de courant a été l’incident BMW. Soit cette électrocution d’un mécanicien au retour de la monoplace teutonne dans les stands. Un phénomène que personne n’est encore mesure d’expliquer. Ce qui commence à peser sur les consciences :

« Nous avons été informés de ce qui s’est passé avec BMW, mais il se dit aussi qu’ils n’ont pas le moindre début d’explication sur ce phénomène. Ils n'en ont absolument aucune idée, et ceci est pour le moins préoccupant » déclare l’Aussie. « Imaginez seulement que cela se reproduise dans la voie des stands. » En effet, ce serait pour le moins dommageable. Voilà le GPDA entré dans ce débat électrique.

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Pas prêt d'être livré en série en tous cas non?
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..et vive nous!

Ca m'a l'air d'être un beau foutoir ce truc
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Et en plus...
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Mike Gascoyne a remis les pendules à l'heure concernant le système de récupération d'énergie KERS qui pourra être amené en Formule 1 dès 2009. Ce n'est pas moins sécuritaire, a-t-il expliqué.

Le système pourra, sur une base volontaire, être utilisé dès l'an prochain en F1, mais certaines équipes ont connu des problèmes en en faisant l'essai récemment. Malgré les rapports faisant état d'explosions de batteries, d'alarmes d'incendies, de fumées dangereuses et de risques d'électrocutions, Mike Gascoyne, le directeur technique de l'écurie Force India, assure que le système est tout à fait accessible à la Formule 1.

« Les problèmes de sécurité dont on entend parler actuellement ne sont que des défis pour les ingénieurs ou même des ennuis techniques qui ne relèvent pas du système lui-même », a-t-il expliqué. Gascoyne a comparé le défi du KERS à celui auquel la F1 avait fait face lorsqu'elle avait dû trouver un moyen d'envoyer un bolide gorgé de 70kg de carburant dans des courbes à plus de 200km/h. « Il faut être rigoureux et méthodique, mais ce n'est qu'un de plusieurs défis que nous réservent ces voitures capricieuses », a-t-il ajouté.

Pascal Vasselon de l'équipe Toyota a pour sa part évoqué le fait que toutes les équipes cherchent à pousser la technologie à son maximum afin d'en trouver les limites. « Nous essayons délibérément de nous rendre à la plus extrême limite, soit celle où on brûle la batterie ou toutes autres pièces de la voiture. Il faut savoir cela pour être capable de maximiser l'utilisation du système par la suite », a-t-il expliqué.

Lors d'une réunion en Hongrie, les équipes n'ont pas réussi à s'entendre pour reporter la présence du KERS en piste à 2010. Certaines équipes hésitent encore toutefois à amener le système à la première course l'an prochain. « Les délais seront très serrés », a confirmé Vasselon. « C'est possible que certaines équipes le fassent, mais ce sera serré. » Le fait d'utiliser ce système dès Melbourne n'est pas seulement une question de sécurité, a pour sa part déclaré Willy Rampf de BMW-Sauber. « Nous devons d'abord évaluer l'apport véritable du système à la voiture. Il faut déterminer si l'apport d'énergie compense complètement pour l'apport de poids d'une part, et s'il apporte vraiment un bénéfice d'autre part », a-t-il conclu.

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Des bruits de paddoks font même états que ML mettrait 2 voitures en disposition pour 2009. Une avec et l'autre sans Kers on ne sait jamais...
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Et quel pilote aurait la chance de ne pas l'avoir ?
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Jarno Trulli "J'ai eu beaucoup de mal à trouver le bon équilibre et je suis loin d'être satisfait"

rop cher le KERS?

Williams et Red Bull ne sont pas du même avis

12/08/08 17:19

Williams dit oui au KERS

L'année prochaine, les monoplaces de F1 seront équipées du nouveau système KERS de récupération d'énergie. Pour les petites équipes, le développement d'un tel système pourrait représenter un vrai cauchemar financier. Chez Williams, on se montre cependant plutôt confiant. "La seule chose qui en 2009 affectera nos coûts de développement sera le KERS - explique Adam Parr, le directeur général de l'équipe, sur le site officiel de la F1 - Notre budget pour la mise au point du KERS représente 10% de ce qui est consacré à l'aérodynamique et la fabrication de pièce en matériaux composites. Il ne s'agit donc pas d'une somme énorme et nous voyons le KERS comme un très bon investissement pour l'avenir de notre sport." Chez Red Bull, une équipe qui ne semble pourtant pas manquer de ressources financières ou techniques, on se montre beaucoup moins enthousiastes que chez Williams."Le système KERS est prévu par le règlement 2009 et c'est donc quelque chose que nous allons développer, mais c'est très coûteux et en tant qu'équipe indépendante, nous n'avons pas les moyens financiers des grands constructeurs," affirme Christian Horner, le directeur de l'équipe Red Bull. Les équipes Williams, BMW et Honda sont celles qui se sont vigoureusement opposées au report de la mise en service du KERS, avec succès puisqu'il sera "obligatoire" à partir du début de la saison prochaine. En vérité il ne sera pas vraiment obligatoire, il sera seulement optionnel, mais toutes les équipes l'utiliseront, car il apportera un gain.

"La FIA a établi un règlement qui minimise la différence entre les équipes ayant un très bon KERS et les équipes ayant un piètre KERS. La puissance ne sera disponible que pendant 6,5 secondes par tour. Le gain sera donc de l'ordre de 1 à 3 dixièmes de seconde par tour. Et encore, il faudra réfléchir à la répartition des masses et donc à l'implantation du système. Mais ce que peut apporter le KERS, c'est un potentiel de dépassement. Lorsque l'adhérence est bonne, il permettra de doubler plus facilement," explique Luca Marmorini, ingénieur chez Toyota.

Daniel THYS
© CAPSIS International et pour le f1club

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Le Kers et les slicks ça promet non?

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